关键词:
物流绩效
海上丝绸之路
出口贸易
随机前沿引力模型
摘要:
海上丝绸之路建设作为新时期中国深化陆海双向开放的重要举措,自提出以来就得到了沿线各主要国家的积极响应。海上丝绸之路沿线国家多数与我国的经贸合作密切,是我国重要的贸易合作伙伴,我国在发展对外贸易的过程中,遇到了物流互通等问题,而物流发展水平对贸易发展有着重要作用。海上丝绸之路沿线国家的物流发展不平衡,各国之间存在较大差距,制约了中国向沿线国家的贸易出口,为了实现真正的互联互通,沿线各国应重视物流发展状况,提高物流水平,促进沿线经济发展。鉴于上述背景,本文旨在现有研究成果基础之上,从国际物流绩效与出口贸易的角度出发,对20个海上丝绸之路沿线国家的物流发展水平的总体状况和各分项指标情况进行实证研究。本文分析了海上丝绸之路沿线国家的物流发展概况以及中国对海上丝绸之路沿线国家的出口贸易概况。在实证部分中,本文利用随机前沿引力模型实证检验国际物流绩效对我国出口贸易效率将会产生何种影响,把国际物流绩效(LPI)作为核心解释变量引入到贸易约束模型中,检验其与贸易无效率项均值的关系,发现海上丝绸之路沿线国家的物流水平提高有助于中国出口贸易的增长。从分项指标角度来看,通过对海上丝绸之路沿线国家物流绩效指数六个分项指标进行实证检验,得出了六个分项指标对中国的出口影响都有显著影响,且物流服务的质量和能力(LOG)在六个分项指标中的影响最大的结论。通过随机前沿引力模型可以进一步测算出我国对20个海上丝绸之路沿线国家的出口贸易效率,结果显示我国对沿线各国的出口贸易效率逐年提高,国际物流绩效对我国出口贸易中的非效率项存在负向影响,从而对出口贸易效率起到促进作用。总体来看,20个海上丝绸之路沿线国家的平均效率为0.216,大部分国家目前的出口效率都偏低且不同国家之间的平均出口效率差距明显。分收入情况来看,对高收入国家的出口效率大于低收入国家,维持在0.26附近,而低收入国家的均值仅为0.19。分航段来看,不同地区之间出口效率存在明显区别,中国对东亚-东南亚航段出口效率遥遥领先于其他航段,始终保持较高水平,对南亚-波斯湾航段及红海-东非-地中海航段的出口效率明显落后,存在很大的出口潜力。最后基于实证结果提出政策建议,以提高我国的出口贸易效率,并促进与海上丝绸之路沿线国家良好的经贸往来合作。