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关键词： 机场场道工程   湿陷性黄土地基   处理技术   差异沉降   道基反应模量  

摘要： 介绍了西北某国际机场扩建工程概况及其南跑道东段地质情况,提出了地基处理深度、工后沉降与工后差异沉降、道基反应模量、边坡稳定性等方面的湿陷性黄土地基处理技术要求,详细阐述了强夯法、换填法、灰土挤密桩法的消除黄土地基湿陷性的处理方法,分析了强夯法、换填法、灰土挤密桩法的地基处理的效果与经济效益,该研究成果具有参考价值。

关键词： 超临界CO_(2)   无烟煤   力学特性   劣化机制   微观结构  

摘要： 为揭示深部煤层注入CO_(2)过程中,超临界CO_(2)对无烟煤力学强度与微观结构的影响规律,以无烟煤为研究对象,对2种恒定温度(40、60℃)条件下超临界CO_(2)对煤体劣化特性进行探究,利用自主研制的超临界CO_(2)浸泡设备搭配煤体单轴加载装置对其力学强度进行初步测定,借助CT扫描系统表征孔裂隙等结构,通过分析不同浸泡时间(0、1、3、5、7 d)对孔裂隙的物化效应,揭示超临界CO_(2)浸泡后无烟煤宏观强度损失与微观结构演变的内在联系。结果表明:超临界CO_(2)对无烟煤宏观强度的劣化具有一定的时间效应,伴随着浸泡时间的增加,劣化效应逐渐减弱,逐渐趋于某一定值,其劣化主要时期为浸泡0~5 d,同时破坏模式改变,破坏颗粒的平均尺寸逐渐增大。同比恒温60℃,恒温40℃状态下的超临界CO_(2)对煤体劣化作用较为明显;借助CT扫描系统发现,经超临界CO_(2)浸泡后白色矿物质消失,“溶蚀孔洞”逐渐扩大,新生孔裂纹不断发育,裂隙开度增加。煤样内部孔裂隙在0~5 d迅速发育成较为连续的孔隙团,此后内部孔裂隙缓慢发育,逐渐趋于稳定;超临界CO_(2)侵入煤体内部,其通过萃取煤基质中的有机物与溶蚀碳酸盐矿物组分,形成“溶蚀孔洞”,破坏晶体结构,导致内部孔隙团逐渐发育。伴随着比表面积的增大,煤体吸附能力增加,其“溶胀效应”进一步增加孔裂隙发育,最终导致宏观力学强度的改变;由宏观强度损失数学模型分析得到,煤体经过超临界CO_(2)浸泡后,强度包络线向右偏移,摩尔应力圆向左偏移,内摩擦角与黏聚力均变小,最终导致煤体宏观强度的损失。

关键词： 红外热成像技术   沥青路面   均匀性   混合料离析   施工优化  

摘要： 为解决传统沥青路面测温条件的局限性,利用红外热成像技术分析沥青路面施工均匀性。通过无人机作业生成红外热成像图,深入分析沥青混合料的离析情况。研究结果显示,在运输、收料斗、布料器操作阶段会造成一定热量损失和混合料离析。针对此类问题,通过运输阶段温度控制和现场二次加热等优化措施,确保沥青混合料在不同阶段保持温度均匀性,提高路面施工质量。

关键词： 道路桥梁过渡段   路基路面   施工技术   不均匀沉降装  

摘要： 对道路桥梁过渡段路基不均匀沉降形成的原因进行分析,总结路基路面施工技术要点。道路桥梁过渡段路基不均匀沉降主要由土质差异、地基沉降和施工质量等因素引起,在路基路面施工过程中,应注意合理选择填料材料、控制填充高度、进行压实处理、采用适当的排水措施等关键技术要点。通过采用合理的施工技术,可以有效减少道路桥梁过渡段路基路面的不均匀沉降问题,提高道路交通的安全性和稳定性。

关键词： 高填方机场   膨胀土   道面影响区   填方边坡稳定影响区   大气急剧影响深度  

摘要： 针对膨胀土填料在干湿环境交替作用下易发生体积明显胀缩和强度急剧衰退,进而导致高填方机场道面、边坡等产生病害的问题,以我国西南某机场为例,对中~强膨胀潜势的填料如何填筑于道面影响区和填方边坡稳定影响区展开了论述,并提出应根据膨胀土改良试验结果,在水泥掺量为10%时,改良土的胀缩总率须满足规范不超过0.7%的要求。但是,改良土的含水量与最佳含水率存在差距,需采取翻晒、搅拌等措施降低含水率后方可填筑碾压;填筑时,将膨胀土填筑于内部,采取“2布1膜”等保湿防渗措施,能够保持膨胀土含水量的稳定,减小膨胀土的变形,以满足道面影响区和填方边坡稳定影响区对填料的要求。上述措施能保证膨胀土填料含水量不受大气影响和发生波动,使其满足机场场道工程的要求;可充分利用场内膨胀土填料,有利于环境保护和节省工程投资。

关键词： SMA-13沥青路面   碳排放   全生命周期分析   冷拌法   温拌法   热拌法   路面行驶质量  

摘要： 急速增长的道路里程所产生的碳排放量引发了国内外广泛关注,但多数研究局限于全生命周期中的某一阶段或某一工艺。以SMA-13沥青路面为例,对路面全生命周期内的碳排放量进行了分析。结果表明,建设阶段,通过对比冷拌法、温拌法和热拌法施工碳排放量,施工温度对沥青路面建设阶段的碳排放量影响显著;路面行驶质量RQI=85较RQI=90每1 km碳排放量增加0.06 t,合理制定养护维护计划是降低路面使用阶段碳排放的有效措施;各阶段碳排放量占比分析中,沥青路面碳排放总量与建设阶段碳排放量占比呈正比、与使用阶段碳排放量占比呈反比,控制沥青路面建设阶段碳排放量是控制碳排放总量的关键因素。因此,对沥青路面各个阶段碳排放量的计算,有助于更全面地认识道路建设过程中的碳排放情况,并为未来的道路工程碳减排提供参考。

关键词： 钼尾矿粉   养护方式   水泥基材料   力学性能   微结构  

摘要： 以钼尾矿粉(molybdenum tailings powder,MTs)作为掺合料,采用标养和蒸养2种养护制度,制备砂浆和净浆,研究MTs掺量和养护方式对砂浆力学强度的影响,并通过压汞(MIP)、热重(TG)和扫描电镜(SEM)等方法探讨不同养护条件下MTs对净浆孔结构、微观形貌特征以及水化产物种类和含量的影响。研究结果表明:随龄期增长,标养和蒸养砂浆的抗折和抗压强度均逐渐增大,但蒸养组砂浆的早期强度均比对应标养组的高。当MTs掺量不超过15%时,蒸养MTs砂浆1 d的强度不低于相应标养净浆28 d强度的70%,且标养和蒸养MTs砂浆28 d强度均不低于相应纯水泥浆体强度的90%。在标养和蒸养条件下,在净浆中掺入适量MTs后,均显著降低了有害孔的比例,增加了少害孔的比例,优化了浆体的孔结构。与基准组相比,尤其当MTs掺量为15%(质量分数)时,在蒸养条件下,净浆中孔径为[20,50)nm的少害孔增加了64.7%,孔径为200 nm以上的多害孔降低了26.7%,最可几孔径减小了11.6%。掺入MTs后,没有新的水化产物种类生成,且由于MTs的火山灰效应,促进了浆体中水泥的二次水化反应,生成了更多水化产物填充孔隙,从而使浆体微结构变得致密。掺入适量的MTs后,砂浆的力学强度并未显著降低,生成的水化产物减小了水泥基材料的孔径,增加了密实性。采用MTs作为掺合料制备低碳型水泥基材料,可以减少水泥基材料中的水泥用量,降低建筑行业的碳排放,便于钼尾矿在水泥基材料中的推广应用,实现了钼尾矿的资源化利用。

关键词： 顶部抗压强度   乘员头部伤害测量   电动执行器   自动溃缩  

摘要： 乘用车顶部抗压强度试验是国家汽车强制性检验和汽车评价规范的重要试验之一。随着标准的迭代,越来越多的相关标准开始关注乘员头部在该试验过程中受到的挤压伤害情况。本文通过对国内外相关标准的研究,研制出一种由电动执行器作为主控单元的乘员头部伤害测量装置。该装置头型定位快捷,操作简便,支持6个自由度可调,可与不同白车身的座椅安装孔固定,超出规定载荷后能进行自动快速溃缩;拥有外部触发与手动触发两种触发模式;通过外部触发可以实现本装置传感器与乘用车顶部抗压强度设备数据同步采集,采集频率高并且具备数据回访和导出功能。

关键词： 浸水   重载铁路   加筋路基   应力   加速度   沉降   孔隙水压力  

摘要： 为了解决重载铁路路基湿化后路基性能下降,影响列车行车安全的问题,通过室内模型实验模拟不同轴重列车动载作用,研究浸水前、后重载铁路加筋路基的动力特性及长期稳定性.结果表明,浸水后素土路基的应力、沉降、加速度会显著增大;浸水后与素土路基相比,格室加筋后路基最大应力下降21%,轨枕沉降下降20%,复合加筋路基的最大应力下降23%,轨枕沉降下降30%,复合加筋效能优于格室加筋.加筋可以提高路基强度,使路基的上部结构更稳定,降低路基加速度.浸水后路基各层的应力衰减系数增大,加筋使应力衰减系数和应力竖向扩散深度减小.加筋可以降低路基孔隙水压力峰值,提高孔隙水压力的消散速度.浸水后土工布可以保持道砟层性能,减轻道砟污化.

关键词： 肿瘤   超声疗法  

摘要： 高强度聚焦超声(HIFU)可无创、安全地将声波聚焦到体内目标区域而消融肿瘤。声动力疗法(SDT)利用声敏剂联合超声治疗肿瘤,用于消融深部肿瘤的精准性较高。本文就HIFU与SDT联合治疗肿瘤进展进行综述。