课程文献中心 更多>>

关键词： 等效疲劳寿命   P-S-N   疲劳可靠性   超小样本  

摘要： 针对结构疲劳性能评估的成本高、样件少问题,分析并确定一种适用于超小样本量样件的P-S-N(疲劳寿命可靠性设计曲线)测定方法——等效疲劳寿命P-S-N方法。针对航空航天领域常用的四种金属材料:18Cr2Ni4WA钢、LY12CZ铝合金、Ti-6Al-4V钛合金、Incoloy 903高温合金,通过将等效疲劳寿命P-S-N方法与GJB/Z 18A 2005、ISO 12107:2012、ASTM推荐的三种方法对比,并分析了不同试验方案下各个方法获得P-S-N的准确性、稳定性、灵活性。结果表明等效疲劳寿命P-S-N方法结果准确,并具有低成本、高效率的特点,可为疲劳寿命可靠性设计曲线的确定提供新方法。

关键词： 市政道路   特殊路基   CFG桩   沉降量  

摘要： 以福建宁德市河乾路道路特殊路基为例,分析现阶段常用于市政路桥工程特殊路基的处理方法,结合实际工程概况及地质条件选择CFG桩作为该工程的特殊路基处理方案。同时分析CFG桩参数(包括桩间距、桩长、桩径、褥垫层模量)对特殊路基处理后路基沉降所产生的影响。结果表明,除褥垫层模量之外,桩间距、桩长、桩径对路基沉降影响都比较明显。根据分析结果及经济性原则,针对该工程特殊路基开展CFG桩的设计工作,详细设计了CFG桩桩间距、桩长、桩身强度以及褥垫层和桩帽,可为实际工程提供借鉴和参考。

关键词： 湿陷性黄土   挤密桩   地基沉降  

摘要： 湿陷性黄土地区因地质结构不稳定,常面临地基沉降、变形和开裂等问题,会降低建筑物的支撑力,迫切需要采取有效的地基强化措施进行控制。文章探讨湿陷性黄土沉降机理及加固方法,分析挤密桩的施工工艺、操作流程及工艺参数,确定挤密桩桩长为6 m,桩径为0.4 m。结果表明,使用挤密桩后,地基沉降明显降低,相较于未采用挤密桩的地基沉降值分别降低了35.1%、45.2%与32.9%。

关键词： 界面破坏   瓷砖背胶   柔性防水层   黏结强度   玻化砖  

摘要： 该试验通过设置不同的瓷砖背面纹路、背胶养护时间以及瓷砖黏结剂-水泥砂浆层的配合比,针对玻化砖复合黏结体系破坏机理的部分问题进行研究。结果表明,施工时玻化砖涂刷背胶后至少晾干4 h、12 h最佳;配方中含有乙烯-醋酸乙烯酯共聚物乳胶粉的瓷砖体系黏结强度随着乳胶粉添加量的增加先增加后减小,在添加量1.5%时黏结强度达到最大,而配方中含有乙烯-醋酸乙烯酯共聚物乳胶粉的瓷砖体系黏结强度随着乳胶粉添加量的增加而增加;同心环单边燕尾槽纹路与黏结层形成刚性卯榫结构后提供结构力,大大增强瓷砖与墙体的黏结力;背涂背胶玻化砖与柔性防水层复合黏结体系最薄弱的一环为瓷砖黏结剂-水泥砂浆层与防水层接触界面强度。

关键词： YOLOv8   边坡裂缝   重参数化   C2f-GD   L-GNHead   SIoU  

摘要： 针对现有路基边坡裂缝检测算法中检测精度低、泛化能力弱等问题,提出了一种改进YOLOv8的路基边坡裂缝检测算法。首先,在主干网络中嵌入重参数化模块和轻量化模型的同时捕获裂缝细节与全局信息,提高模型的检测精度。其次,设计C2f-GD模块实现模型特征高效融合,增强模型的泛化能力。最后,设计轻量级检测头L-GNHead,提高对不同尺度的裂缝检测精度,同时采用SIoU损失函数加速模型收敛。在自建的路基边坡裂缝数据集上的实验结果表明,改进算法与原算法相比,mAP50和mAP50-95分别提升了3.3%和2.5%,参数量和计算量分别降低了46.6%和44.4%,速度提高了18 f/s。在数据集RDD2022的泛化性验证结果表明,改进算法不仅达到更高的检测精度,且检测速度更快。

关键词： 塑料排水板   软基处理   软土地基  

摘要： 为提升塑料排水板在软土地基处理中的应用效果,结合工程实例,分析塑料排水板对软土地基的固结沉降和工后沉降的影响。研究结果表明:所有的观测点在堆载预压期的后半段,地基沉降速率都不超过1 mm/d,说明地基沉降是可控的。不同观测点之间的地表沉降速率存在一定的差异,这主要与各观测点附近的软层厚度和荷载作用有关,表明塑料排水板可有效增加土体的渗透性,加快土体中的水分排出,从而提高土体的固结效率。

关键词： 老年患者   非小细胞肺癌   免疫治疗   低强度化疗   疗效   安全性  

摘要： 背景免疫联合化疗是非小细胞肺癌(non-small cell lung cancer,NSCLC)的标准治疗方案,然而70岁及以上患者对标准化疗的耐受性较差,限制了其临床应用。目的评估免疫检查点抑制剂(immune checkpoint inhibitor,ICI)联合低强度化疗与ICI单药治疗对70岁以上局部晚期或转移性非小细胞肺癌患者的疗效和安全性。方法纳入2020年1月—2022年12月就诊于解放军总医院第一医学中心、第五医学中心的≥70岁的局部晚期或转移性NSCLC患者,所有患者接受免疫单药治疗或免疫治疗联合低强度化疗。比较两组总生存期(overall survival,OS)、无进展生存期(progression-free survival,PFS)、客观缓解率(objective response rate,ORR)、疾病控制率(disease control rate,DCR)和不良反应(adverse events,AEs)。结果共纳入165例患者,其中ICI单药组63例,平均年龄(75.80±5.18)岁,男性48例(76.19%);ICI联合低强度化疗组102例,平均年龄(74.39±3.98)岁,男性92例(90.20%)。ICI单药组和ICI联合低强度化疗组中位OS分别为16.57(95%CI:11.19~21.95)个月和29.60(95%CI:11.19~21.95)个月,差异有统计学意义(P=0.019);中位PFS分别为10.67(95%CI:5.70~15.64)个月和10.53(95%CI:5.70~15.64)个月,差异无统计学意义(P=0.976)。在一线治疗中,ICI单药组的中位OS为24.77(95%CI:12.96~36.58)个月,ICI联合低强度化疗组则显著延长至32.60(95%CI:24.56~40.64)个月,差异有统计学意义(P=0.044)。对于Ⅳ期患者,两组的中位OS分别为14.23(95%CI:7.41~21.06)个月和25.03(95%CI:12.96~37.11)个月,联合治疗显示出了获益趋势(P=0.050)。ICI联合低强度化疗组的ORR(53.92%vs 26.98%,P=0.001)和DCR(96.08%vs 82.54%,P=0.003)显著优于ICI单药组。Cox分析表明,东部肿瘤协作组体力状态(Eastern Cooperative Oncology Group Performance Status,ECOG PS)评分≥2分(HR=1.838,95%CI:1.012~3.340,P=0.046)、Ⅳ期(HR=2.923,95%CI:1.662~5.140,P<0.001)和二线免疫治疗的患者(HR=2.011,95%CI:1.261~3.208,P=0.003)死亡风险较高。亚组分析显示,体质量指数<20 kg/m^(2)、诊断为鳞癌、ECOG PS评分0~1、无胸腔积液、采用过局部治疗、无合并症、一线免疫治疗及有AEs的患者,ICI联合低强度化疗的获益优于ICI单药治疗(P<0.05)。安全性方面,ICI联合低强度化疗组任意等级AEs的发生率高于ICI单药治疗组(63.73%vs 44.44%),差异有统计学意义(P=0.015);但两组3级及以上(17.65%vs 7.94%)的AEs发生率无统计学差异(P=0.080)。结论对于70岁及以上的局部晚期或转移性NSCLC患者,ICI联合低强度化疗相比ICI单药治疗,显著改善了OS,尤其在一线治疗中。尽管联合治疗组的AEs发生率略高,但严重不良事件的发生率两组间并无统计学差异,对于老年NSCLC患者,ICI联合低强度化疗是一个有效的一线治疗选择。

关键词： 薄规格   高强度   酸洗板   头尾控制   压痕辊印   氧化铁皮   除鳞时序  

摘要： 因成分复杂、强度高、规格薄等特点,热轧高强度薄规格酸洗板在轧制过程中稳定性差,易发生头部轧破、带钢跑偏、尾部甩尾等现象,进而导致带钢表面出现明显的辊印降级,甚至发生堆钢事故,造成经济损失。为保证稳定性,通常会采取提高出钢温度的方法,但会导致表面氧化铁皮缺陷降级率升高。基于此,对头尾控制程序进行了优化,将精轧除鳞头部特殊控制,在双排模式下带钢头部采用单排除鳞,在F1咬钢后开启双排模式,提高头部穿带过程的稳定性;开发了F7机架尾部AGC二次大抬起功能,在F6抛钢后F7 AGC以4.6 mm/s速度抬起,降低尾部轧制力,且尾部厚超60μm的距离控制在8 m以内;研究了F1和F2机架间水除鳞时序,将F1-F2机架间水逐步投用,让出带头带尾部分,机架间水的使用将精轧轧制速度提高1~3 m/s,减少尾部温降,提高尾部的轧制稳定性;轧制油投用降低负荷5%;优化轧机负荷分配,F2压下率<50%,明显改善了轧辊剥落现象,辊系氧化铁皮的发生率由0.28%降至0.25%。通过优化生产过程各段参数,提升了热轧高强度薄规格酸洗板的轧制稳定性和表面质量。

关键词： 道路工程   高速公路改扩建   同向双路拱   Carsim仿真   车辆稳定性   小客车  

摘要： 为了分析同向双路拱路面小客车换道行驶舒适性与安全性,使用Carsim仿真软件建立了小客车换道轨迹模型、车辆动力学模型、同向双路拱和单向坡道路模型,以平曲线极限半径值作为换道轨迹半径值,开展多工况跨路拱换道行驶试验,并通过实车驾驶实验对仿真模型进行了准确性验证。结合横向加速度、横摆角速度、峰值附着系数和横向荷载转移率等四项指标变化情况和判断标准对同向双路拱路面小客车换道行驶状态进行了分析。研究结果表明:道路类型对车辆换道行驶稳定性影响较大,综合评价指标与回正增益系数的变化情况,在同向双路拱路面条件下,SUV(suburban utility vehicle)和微型面包车(minivan)换道行驶稳定性均能满足安全行驶要求;换道行驶稳定性由高到低对应的路面类型为:单向坡路面>抛物线型路拱路面>折线型路拱路面;折线型路拱路面条件下,SUV换道行驶稳定性优于Minivan。超速行驶对小客车换道行驶稳定性有显著影响,超速程度越高,稳定越差,即当基础车速为100 km/h和120 km/h时,超速10%和20%时,车辆换道行驶过程中均不存在侧滑风险,但车辆稳定性均处于较差状态。

关键词： 随机临床试验   高碳酸血症   住院病死率   动脉血二氧化碳分压   住院期间   无创正压通气   气管插管   NPPV  

摘要： 无创正压通气(NPPV)已越来越多地用于慢性阻塞性肺疾病(COPD)急性加重的患者。既往研究表明,与标准氧疗相比,NPPV与降低气管插管率和住院病死率相关。早期研究发现,在COPD急性加重患者中,高强度NPPV在降低动脉血二氧化碳分压(PaCO,)减少吸气努力和缓解呼吸困难方面比低强度NPPV更有效。然而,高强度NPPV对COPD急性加重患者气管插管需求的影响仍不清楚。近期我国学者进行了一项多中心、随机临床试验,旨在确定与低强度NPPV相比,高强度NPPV是否可以减少COPD急性加重和高碳酸血症患者住院期间对气管插管的需求。