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关键词： 涂层   拒水整理   热熔胶   剥离强度  

摘要： 建立涂层织物剥离强度测试方法,主要包括对用于剥离涂层的热熔胶进行筛选、热熔胶附着工艺的探索、万能强力机剥离程序参数的设定等。考虑到涂层与织物的结合方式,通过相关的应用实验验证该方法的准确性和适用性。同时探讨涂层与织物剥离强度的影响因素,为行业内涂层与织物接触面的力学分析和相关机理研究提供参考和借鉴。

关键词： 道路施工   沥青路面   施工质量   控制策略  

摘要： 社会经济效益化标志着中国城市化建设规模不断扩大,道路作为重要枢纽,其在城市规划中扮演着重要角色。基于每个城市存在差异,需要专业技术人员、施工人员、管理部门统筹规划,而沥青路面作为道路工程的重中之重,应不断改革创新施工技术,最大程度提升路面质量。然而在实际施工过程中,诸多因素影响到其实际施工质量,并降低道路使用安全与寿命,为此必须予以充分重视。论文对沥青路面施工质量的控制策略进行分析与探讨,以供参考。

关键词： 硅墨烯免拆模一体保温板   砂浆强度   破坏界面   现场检测  

摘要： 近年来,诞生了许多新型保温材料及配套保温系统设计方案,但现行的外墙保温材料大多存在施工成本高、防火性能难以达标等问题。而硅墨烯保温板及硅墨烯保温与结构一体化系统解决方案凭借其在建筑保温节能领域长期可靠性与绿色节能效益的优势,被重点推广和应用。通过调研,硅墨烯免拆模保温系统施工管理主要存在保温板与基层粘结强度不达标、保温系统抹面与保温层拉伸粘结强度不达标的问题。而保温系统的质量问题对建筑运维安全至关重要,为了对硅墨烯免拆模保温系统抹面砂浆粘结强度及破坏模式有一系统的了解,论文对该品种保温系统抹面砂浆粘结强度进行了现场检测,并对检测结果进行了探讨和分析。

关键词： 青藏公路   高温不稳定冻土   热收支   年平均地层温度   多年冻土上限  

摘要： 基于高温不稳定多年冻土区保温护道路段地温监测数据,分析了天然场地及左右路肩下地温、年平均地层温度、热收支及多年冻土上限变化等,探讨了气候变暖及阴阳坡效应下路基不同位置不同深度热状态变化特性及其与天然场地的差异。结果表明:左右路肩阴阳坡效应显著,左路肩下多年冻土最大融化深度为右路肩的2倍,最大融化深度降低速率为右路肩的5倍,且左路肩下多年冻土上限下降速率为右路肩的1.5倍;右路肩处在阴坡且保温护道可能对其多年冻土维持稳定起到了一定积极作用,抬升了其人为冻土上限并减缓了上限下降速率。不同位置年平均地层温度均呈上升趋势,且增长速率随深度逐渐降低,然而左路肩的路基与天然场地交界面附近温度增长速率大于2.5 m深度处,表明此特殊位置土层在多因素作用下可能受到更强的热扰动影响。一般情况下,冻土吸热放热量均随深度降低逐渐减少,但多年冻土上限处在0℃等温线的特殊位置,可能出现吸热量突然增大的现象;多年冻土上限处由于深度较深,热收支增长速率已不受阴阳坡效应影响,该断面左路肩多年冻土上限处年平均热收支为右路肩的2.92倍,但其热收支增长速率几乎相等。

关键词： Wildfire   Permafrost   Carbon   Fuel moisture   CO_(2)   Continuous permafrost  

摘要： Wildfires over permafrost put perennially frozen carbon at ***,wildfire emissions from biomass burning over the diverse range of permafrost regions and their share in global wildfire emissions have not been *** results showed a dramatic increase in wildfire carbon emissions from permafrost regions over the period 1997–*** share of permafrost in global wildfire CO_(2) emissions increased from 2.42%in 1997 to 20.86%in *** wildfire emissions from continuous permafrost region is the single largest contributor to increased emissions in northern permafrost ***-induced emissions from 2019 to 2021 alone accounted for approximately 40%of the 25-year total CO_(2) emissions from continuous permafrost *** rise in wildfire emissions from continuous permafrost regions is explained by desiccation within a 5–10 cm soil depth,where wildfires combust belowground *** findings highlight the acceleration of fire-induced carbon emissions from continuous permafrost regions,which disturb the organic carbon stock and accelerate the positive feedback between permafrost degradation and climate warming,thus stimulating permafrost towards a climatic tipping point.

关键词： 老年   2型糖尿病   中等强度间歇性运动   血糖  

摘要： 目的探索中等强度间歇性运动(MIIT)联合二甲双胍对老年2型糖尿病(T2DM)患者血糖的影响。方法选取2021年3月—2023年3月于空军军医大学第一附属医院内分泌代谢科住院治疗的老年T2DM患者,将受试者随机分为观察组(n=46)和对照组(n=46)。对照组口服二甲双胍+静坐;观察组口服二甲双胍+MIIT,隔日训练1次。2组均治疗1周。比较2组MIIT时末梢血糖,首次MIIT后餐前、睡前末梢血糖及餐后最高末梢血糖。结果MIIT时末梢血糖时间与分组存在交互作用(P<0.001)。MIIT后10、30、50 min,观察组末梢血糖低于对照组(P<0.001)。与同组MIIT前比较,2组MIIT后10、30、50、70、90 min末梢血糖较低(P<0.05)。首次MIIT后,餐前和睡前末梢血糖分组与时间不存在交互作用(P>0.05)。分组对末梢血糖的主体效应差异有统计学意义,观察组末梢血糖较对照组低2.31 mmol/L(P<0.001)。时间因素对餐前和睡前末梢血糖的主效应差异无统计学意义(P>0.05)。餐后最高末梢血糖分组与时间存在交互作用(P<0.05)。与对照组相比,观察组MIIT后第27天餐后最高末梢血糖较低(P<0.001)。与MIIT前1天比较,2组MIIT后第17天餐后最高末梢血糖降低(P<0.05)。结论MIIT联合二甲双胍可能是控制老年T2DM患者血糖的有效策略。

关键词： 电动汽车   分布式驱动   转向节   载荷谱   多体动力学   虚拟迭代   疲劳寿命  

摘要： 为有效评估某轮毂电机驱动电动汽车转向节的疲劳寿命，基于实测道路载荷谱开展悬架多体动力学建模与路谱信号的虚拟迭代分析，获得转向节载荷谱输入文件，并结合惯性释放结果、材料应力-寿命曲线（S-N曲线）和Miner线性累积损伤准则对转向节开展疲劳寿命分析，最后进行了转向节疲劳试验。仿真和试验结果均表明：转向节疲劳危险点主要在转向横拉杆和减振器下端连接杆与转向节相连的区域；转向节满足整车行驶16×10～4 km后不发生疲劳破坏的设计寿命要求。

关键词： 多年冻土地下冰   过渡带   转换层   中间层   气候临界点  

摘要： 随着气候临界点的迫近，多年冻土两层分层结构的局限性日益凸显，因此有必要单独考虑多年冻土上部即过渡带的特殊性质。通过系统梳理已有研究发现：（1）过渡带是多年冻土区内成冰和过剩冰的主要分布带，广泛分布于粉黏土区及部分细粒多孔且冻结敏感性强的基岩地带，地下冰多为分凝冰，冷生构造主要为透镜状、层状、网状和斑杂状，其变化与热融沉陷和斜坡地带热融滑塌、融冻泥流和活动层滑脱等现象密切相关；（2）其蕴含的丰富有机质和腐殖质，常与多年冻土加积和重复分凝成冰过程伴生，是重建冻土形成气候与环境的可靠替代性指标；（3）多年冻土退化的程度和幅度与过渡带的厚度、冷生构造、地下冰和有机质含量等内在性质密切相关，呈现极强时空异性，其因地下冰巨大相变潜热效应而减缓甚至阻抗多年冻土退化，但一旦融化即产生临界点效应，由此多年冻土退化加速，热喀斯特现象激增，并导致上覆工程构筑物失稳。因此，亟待开展包含过渡带的气候环境重建、生态水文效应、力学结构性质演化和冻土精准模拟研究。

关键词： 道路桥梁   沉降段   路基路面施工  

摘要： 本文以道路桥梁工程为研究对象,着重分析了此类项目中沉降段路基路面施工的相关要点.本文采取理论分析方式,从道路桥梁沉降段路基路面的沉降原因着手,指出了项目实施中沉降段路基路面施工的关键环节,旨在强调沉降段路基路面施工对道路桥梁结构性能、使用性能等的重要影响.有关人员在面对道路桥梁沉降段施工作业时需强化技术管理、质量控制,规范施工步骤,提高施工作业的整体水平.

关键词： 道路工程   路基填料   垃圾焚烧飞灰   工程特性   资源化利用  

摘要： 螯合飞灰在道路工程中的资源化利用可减少土地资源占用，但对其用作路基填料的可行性仍未形成统一的认识。通过室内试验和微观测试，研究螯合飞灰的基本物化特性和含水率、干密度对其工程特性的影响，探讨螯合飞灰用作路基填料的可行性，并提出施工控制指标和环境污染防治措施。结果表明：螯合飞灰是一种微观结构复杂、比重较小的高液限粉土，相较于普通填料，最佳含水率偏大，最大干密度偏小；螯合飞灰的主要化学元素为Ca、Na、Si、Cl，主要矿物成分为钙化合物、二氧化硅及氯盐，钙化合物可通过化学沉淀作用固化飞灰；强度、有效黏聚力和有效内摩擦角分别随含水率和干密度的增加而近似线性下降和上升，渗透系数随干密度的增加呈下降趋势；螯合飞灰适用于公路路基填料，用作路堤及路床填料的含水率范围宜为22.0%～29.5%和24.5%～29.5%。同时，为确保路基稳定和降低环境污染风险，建议采用低液限黏土包边和防渗土工布包芯联合处置。