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关键词： 湿陷性黄土   地基处理   垫层法   挤密桩  

摘要： 现阶段针对湿陷性黄土地基的处理方法主要是结合理论基础、数值计算、工程实际等进行的分析研究,但从勘察、设计、检验等方面整体论述的内容较少。本文以实际工程为衬托,并从勘察、设计、地基检验方面入手阐述了垫层法、挤密法夯实水泥土桩在处理湿陷性黄土地基中的应用,研究结果表示:当承载力要求较低时,垫层法可满足建筑物的使用要求;挤密法夯实水泥土桩在可消除地基湿陷性的同时,同时可达到提高地基承载力的目的。

关键词： 垂直裂隙   加筋挡土墙   数值模拟   安全稳定   模拟分析  

摘要： 为研究垂直裂隙对加筋挡土墙的稳定性影响,该文采用OPTUM G2有限元软件模拟垂直裂隙在干燥与饱水工况下加筋挡土墙的稳定性。相对干燥条件下,随垂直裂隙深度的增加,墙后垂直裂隙在饱和工况下,挡土墙安全系数下降显著;随土工格栅长度的增加,裂隙区干燥与饱和条件下,挡土墙安全系数均增大。上述研究结果可为加筋挡土墙的施工与设计提供一定数据参考。

关键词： 沥青路面   地热再生技术   路面裂缝   裂缝修补   施工应用   地热搭接  

摘要： 当前路面裂缝修补工作中,摊铺处理均为独立环节,处理速度较慢,导致后期测定的渗水系数增大,为此提出沥青路面就地热再生技术在路面裂缝修补中的应用分析。根据当前的测定需求,先进行工程概况简述,结合就地热再生技术,进行施工准备及加热整形再生原路面之后,按照路面翻松、旧料拌合与新沥青料多层级添加进行裂缝修补环境的设定,基于此,复拌再生,采用组合的方式,提升处理速度,完成摊铺+加铺处理,通过碾压增加路面的压实度,最终以养生与开放交通的方式来修补处理裂缝。实例分析结果表明:针对选定的4个测试路段,结合裂缝修补的实际情况,进行三个阶段的测试,测定其最终的渗水系数被较好地控制在1.5以下,说明此次结合地热再生技术,所设计的路面裂缝修补方法更加灵活、多变,针对性较强,具有实际的应用价值。

关键词： 二硫化钼薄膜   USS122G不锈钢   润滑脂   摩擦学性能  

摘要： 目的通过表面处理技术提高USS122G不锈钢摩擦学性能及力学性能。方法采用闭合场非平衡磁控溅射技术在USS122G不锈钢表面沉积MoS_(2)薄膜,分别测试了镀MoS_(2)薄膜的USS122G不锈钢力学性能、抗腐蚀性能、弯曲性能、低周疲劳性能及滚动接触疲劳性能,探索了在干摩擦与石墨烯润滑脂条件下的摩擦学性能,并通过扫描电镜与XRD对MoS_(2)薄膜进行形貌与成分分析。结果成功在USS122G不锈钢表面沉积了MoS_(2)薄膜,镀MoS_(2)薄膜的USS122G不锈钢的纳米硬度为6.8GPa。镀膜后的USS122G不锈钢的阻抗模量为1.06×10^(5)Ω·cm^(2),腐蚀电流密度为1.91×10^(‒6)A/cm^(2)。镀MoS_(2)薄膜的USS122G镀层脱落的最大弯曲力约为3695N。在滚动接触疲劳测试中,镀MoS_(2)试样较未镀膜的USS122G钢的磨痕深度更浅、宽度更窄。MoS_(2)薄膜能有效提升USS122G不锈钢基底的减摩与耐磨性,在干摩擦条件下,与未镀膜的USS122G不锈钢相比,镀MoS_(2)薄膜的USS122G不锈钢的摩擦因数从0.8降低至0.06~0.07,磨损率从1.68×10^(‒5)mm^(3)/(N·m)减少到9.41×10^(‒8) mm^(3)/(N·m)。在脂润滑条件下,USS122G不锈钢的摩擦因数在0.12左右,镀MoS_(2)薄膜后摩擦因数一直稳定在0.103左右。结论镀MoS_(2)薄膜的USS122G较未镀膜的USS122G不仅提升了疲劳性能,还显著改善了摩擦学性能,提高了基底的使用寿命。

关键词： 公路施工   土石混填路基   施工技术  

摘要： 时代在不断发展,社会在持续进步,公路工程事业在如火如荼的发展中,很大程度促进了不同城市区域的经济发展,也满足了人们日常出行要求。在公路工程施工过程中,最为核心的一项技术就是土石混填路基施工技术,其可以多方面的提高路基的承载力和稳固性,同时保证后续公路工程运行的安全性和可靠性。但是该项技术在实施的过程中,涉及技术内容相对较多,还有一些重点和难点内容,需要施工单位和技术人员科学把控,保证技术实施的精准性和恰当性,才能达到预期的施工目标,促进公路工程事业的长效持久发展。

关键词： 渐变附着式起重机   Auto Regressive模型   风致响应   疲劳分析  

摘要： 起重机风载特性的研究有助于确定起重机的薄弱环节、制定附着杆的附着方案,从而提高其安全性。文章以SP7525型平头式起重机为原型,建立ABAQUS有限元模型,通过自回归Auto Regressive改进模型模拟了风速时程,采用雨流计数法并引入应力-寿命曲线处理应力时程,探索了渐变附着式起重机的风致动力响应及疲劳损伤规律。结果表明:塔吊附着杆的风致应力数值随塔吊高度的增加而增大,不等长附着状态下,FZG7-1、FZG7-2、FZG7-3的风致应力值分别降低了5.70%、5.17%、7.78%;平衡臂、起重臂以及接近塔顶处塔身的疲劳损伤度量级为10^(-9)~10^(-8);FZG n-1、FZG n-3相对FZG n-2的风致应力值分别增大了10.10%、23.15%,且疲劳损伤度增加了1~2个数量级;塔吊采用不等长附着形式具有更高的安全性。

关键词： SMA改性沥青   公路工程   施工技术  

摘要： 为了保证公路工程施工质量与安全运营,加强SMA改性沥青路面施工技术的研究与应用,介绍了沥青玛蹄脂改性沥青的基本成分与特性,并与传统沥青路面进行比较,总结了其适用性及使用限制,对SMA改性沥青的路面施工技术进行研究,通过实地调查某地区的SMA改性沥青路面施工情况,总结SMA改性沥青在实际应用中的经验与教训。

关键词： FH36钢   强化机理   疲劳裂纹扩展   数值分析   疲劳剩余寿命  

摘要： 为了有效掌握高强度船板钢的综合强化机理和疲劳裂纹扩展行为,以控轧控冷工艺后的FH36钢为研究对象,利用EBSD、TEM和XRD等分析手段研究了FH36的沉淀相和织构成分;通过测试力学性能和疲劳裂纹扩展性能,定量计算了各强化机制对屈服强度的贡献值;采用新型扩展有限元法模拟了FH36船板钢的疲劳剩余寿命。结果表明:FH36钢中的沉淀相为NaCl型的(Ti,Nb)(C,N),主要的织构成分为{111}<123>、{331}<231>。综合强化机制的新算法可以定量表示为屈服强度的值等于固溶强化贡献值和沉淀强化值以及细晶强化与位错强化平方和的算术平方根值相加,其理论屈服强度值与实际屈服强度很好地符合。经试验验证,新型的数值分析结果的平均误差为3.02%,可以有效预测FH36钢的疲劳剩余寿命和评估疲劳性能。

关键词： 高速公路   沥青路面   预防性养护   措施  

摘要： 近些年来,随着我国运输行业的快速发展,人们对于道路安全给予了更多的重视,这就需要相关部门强化公路沥青路面的预防性养护。在欧美的一些发达国家最早出现了预防性养护,在对城市道路进行使用时,路面没有发生损坏或已发生一点损坏时,相关部门会采取相应的养护措施来对公路的使用寿命进行延长。目前,公路建设数量呈现出了上升的趋势,规模不断扩大,因此找准养护时机,制定最佳的养护方案,对促进高速公路整体经济效益与社会效益的提升有着十分关键的作用。

关键词： 玻璃纤维/聚醚酰亚胺   热老化   支持向量回归   强度预测  

摘要： 热老化易导致玻璃纤维/聚醚酰亚胺(glass fiber polyetherimide,GF/PEI)电缆套管失效,因此研究GF/PEI复合材料热老化加速作用下的力学性能变化规律对提高电缆套管可靠性至关重要。首先,对GF/PEI复合板进行85~145℃范围内不同温度的热时效处理;然后,对不同热老化温度下的样品进行拉伸试验,测试其抗拉强度,分析不同热老化作用下材料色差变化规律;最后,基于抗拉强度和色差的回归分析结果,采用支持向量回归模型建立色差和抗拉强度之间映射模型,实现抗拉强度预测。测试结果表明,随着热老化作用温度逐渐上升,GF/PEI复合材料的抗拉强度逐渐下降,而色差总体上保持增长趋势,且两者呈现显著相关性。建模结果表明,对比传统的线性回归模型和BP神经网络方法,支持向量回归模型能够更加有效地表征色差和抗拉强度之间的映射关系,且预测GF/PEI复合材料抗拉强度的误差更小。