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关键词： 公路   特殊路基   水泥碎石桩   控制图法   质量管理  

摘要： 针对国道108线过境改线工程主线项目路基大规模穿越软土及沿线较长质量管控难度大的特点,制订了公路软土地基处治的专项施工技术与施工质量控制体系,通过水泥碎石桩技术的引入,进行了软土段布桩方案与垫层厚度的重新设计工作,并应用控制图法对已完成的路基施工进行基于检测数值数学统计的质量控制,保证了公路路基分项工程质量达标水平的一致性。

关键词： 碱矿渣砂浆   强度   干燥收缩   响应面分析法   预测模型  

摘要： 研究了不同影响因素以及因素交互作用对碱矿渣砂浆的抗压强度和收缩性能的影响,通过设定膨胀剂掺量、减缩剂掺量、玄武岩纤维体积掺量等3个因素的不同水平,采用响应面分析法设计试验并建立抗压强度和干燥收缩的预测模型,并对优化结果进行试验验证。结果表明:模型失拟项不显著,试验数据与模型不相关程度不显著,模型可信,且试验的精确度和可信度高;3个因素对抗压强度的影响敏感程度为:膨胀剂>玄武岩纤维>减缩剂;3个因素对碱干燥收缩率的影响敏感程度为:减缩剂>膨胀剂>玄武岩纤维。对比模型最优化预测结果与验证试验结果发现,二者的抗压强度和干燥收缩率相对误差分别为2.2%和2.5%,说明使用响应面分析法进行理论分析获得的预测结果与碱矿渣砂浆的抗压强度和干燥收缩率实测结果相匹配。

关键词： 沥青路面   回收沥青混合料   玄武岩纤维   低温性能  

摘要： 为了研究纤维对再生沥青混合料低温性能的影响,将玄武岩纤维掺入再生沥青混合料中,通过低温小梁弯曲试验对掺纤维再生沥青混合料的低温性能进行研究。结果表明,玄武岩纤维掺量存在最佳掺量,随着纤维掺量的增加,再生沥青混合料的抗弯拉强度和劲度模量先升后降,均在纤维掺量为0.3%时达到峰值,低温弯曲破坏应变则在下降,在纤维掺量低于0.3%时下降较快,0.3%~0.5%时下降较慢,而当沥青用量在一定范围内时,其柔韧性得到增强。当玄武岩纤维的掺量不变,随着油石比的增大,再生沥青混合料的抗弯拉强度和低温弯曲破坏应变先增后降,在油石比为5.2%时达到峰值,而劲度模量在油石比为4.8%~5.0%时下降,5.0%~5.2%时上升,5.2%~5.6%时下降。

关键词： β型钛合金   低周疲劳   孪生诱发塑性效应   {332}〈113〉孪生   位错滑移  

摘要： 利用OM,SEM,EBSD和电液伺服疲劳试验机等研究不同塑性变形方式的Ti-10Mo-xFe(x=1,2,3,质量分数/%)合金的低周疲劳性能,分析总应变幅(Δε_(t)/2=0.5%,1.0%和1.5%)和Fe含量对合金力学响应、组织结构和疲劳裂纹扩展行为的影响。结果表明:随着应变幅和Fe含量的增加,合金的低周疲劳性能下降。各合金的循环应力响应行为普遍表现为初始循环硬化,随后趋于循环稳定或轻微的循环软化,直至断裂失效。Ti-10Mo-1Fe合金的塑性变形由{332}〈113〉孪生主导,随着Fe含量的增加,合金的塑性变形方式向位错滑移转变。低应变幅下Ti-10Mo-1Fe合金疲劳源区孪晶数量较少,沿裂纹扩展方向孪晶数量逐渐增加;高应变幅下近断口区域出现大量孪晶。Ti-10Mo-1Fe合金中孪晶的大量产生及交割将晶粒内部分割成网状组织,从而起到细化晶粒的作用,有效释放应力集中并延缓疲劳裂纹的萌生。同时微裂纹扩展至孪晶界附近时发生裂纹偏折,合金中大量的孪晶界有效延长疲劳裂纹扩展路径。

关键词： 精密剪切   高强度棒料   高速   环形槽   断裂行为  

摘要： 针对传统剪切工艺不适用于高强度金属棒料高效精密切断的难题,提出了高速与应力集中复合的精密剪切新原理工艺,分析了环形槽几何参数对理论应力集中系数的影响,建立了42CrMo高强度棒料的高速剪切断裂有限元模型,研究了铣削和激光旋切环形槽对槽根等效应力应变场、应力三轴度、损伤起裂及三维裂纹扩展断裂行为的影响,并通过高速剪切试验,获得了不同环形槽对棒料剪切断面质量的影响规律。研究结果表明:对于表面不带环形槽的棒料,损伤起裂需要较大程度的塑性变形累积,切断后的棒料存在压塌及飞边缺陷;所提工艺方法有效约束了槽根附近材料的塑性变形,提高了高速剪切断面质量,圆度误差由11.2%减少到2.3%~4.7%,平面度误差由1.08 mm降低为0.58~0.65 mm,最大弯曲变形度由1.5 mm降低为0.4~0.5 mm,最大剪切载荷和断裂能量也得到了显著降低;相比铣削环形槽,激光旋切获得的尖角窄槽进一步降低了剪切载荷和断裂能量。新工艺方法可为高强度金属棒料的高效、精密及低能耗剪切行为提供参考。

关键词： 硅灰石尾矿   生坯强度   粘土原料   坯体增强剂   成型压力  

摘要： 本文针对高掺量硅灰石尾矿陶瓷坯体的生坯强度影响因素进行了研究,考察了不同粘土原料、坯体增强剂、成型压力对生坯强度的影响,通过比较不同粘土矿物对于生坯强度的影响,发现高白膨润土生坯增强效果最好,当其用量达到40wt%时,生坯强度可达到3.24MPa。同时在坯料中添加1wt%的改性木质素作为坯体增强剂,可以使生坯强度达到2.26MPa,并且不会对泥浆性能造成影响。通过研究成型压力对陶瓷生坯强度的影响,成型压力设置为35MPa可满足建陶连续生产的要求。

关键词： 高速公路   拓宽路基   试验段   沉降监测  

摘要： 为了提升早期建成的某高速公路的通行能力,采用拓宽路基方案,将双向四车道升级为八车道。对试验段实施拓宽路基方案,采用挖台阶复合土工格室的加固方法有效控制路基沉降,并对工后路基沉降开展监测分析。监测结果表明,施工方案可行,新路基工后沉降满足控制要求,为工程的实施提供了试验支撑。

关键词： 交通工程   风险识别   危险驾驶行为谱   冰雪路面   OOA-SVM   模拟驾驶  

摘要： 为描述驾驶人在冰雪路面行车时危险驾驶行为的具体表现形式,并量化其整体行车风险,通过模拟驾驶试验获取驾驶人操作类数据和车辆运动类数据,构建包含猛打方向、急变速、超速行驶、横向摇摆和跨道行驶这5种行为的危险驾驶行为谱。根据具体试验条件和四分位差法,分别确定不同路面附着系数下危险驾驶行为的阈值,并通过加权平均的方式计算危险驾驶行为谱特征值。以特征值作为行车风险评价指标,利用K-means聚类算法,将行车风险状态划分为4类,将随机森林模型、元启发式优化算法与支持向量机(Support Vector Machine, SVM)结合,建立冰雪路面行车风险识别模型。结果表明:超速行驶对冰雪路面行车安全影响最大,其权重为0.285;危险驾驶行为谱特征值主要分布于区间[0.00, 0.20]内,最大值出现在路面附着系数为0.2条件下;在路面附着系数为0.2和0.4条件下,严重行车风险明显增加,其占比分别为正常路面的4.85倍和2.49倍;鱼鹰优化算法(Osprey Optimization Algorithm, OOA)与SVM结合得到的行车风险识别模型的识别准确率为93.96%,优于浣熊优化算法(Coati Optimization Algorithm, COA)和灰狼优化算法(Gray Wolf Optimization Algorithm, GWOA)。研究结果有助于了解驾驶人在冰雪路面和正常路面行车时的差异,为提升驾驶人的行车安全水平提供依据。

关键词： 赤泥   粉煤灰   沥青路面回收料(RAP)   路面基层   无侧限抗压强度(UCS)  

摘要： 采用工业副产品赤泥和粉煤灰协同稳定沥青路面回收料(RAP),并评估混合料作为路面基层材料的可行性。测试了6种不同配合比混合料在7 d、14 d和28 d龄期下的无侧限抗压强度(UCS),并用毒性浸出试验测定了重金属含量。研究发现,赤泥-粉煤灰稳定RAP的UCS与赤泥的含量和龄期有关;较低的赤泥替代率可产生较高的UCS,RAP对混合料体系强度的贡献率大于复合胶凝材料,当RAP掺量为80%和赤泥掺量为4%时,体系7 d UCS达到最大值3.41 MPa,满足现行规范中二级和二级公路以下重交通荷载等级下最低抗压强度要求。毒性浸出试验结果表明,RAP混合料中危害元素均在环保标准要求范围内。

关键词： 全回转拖轮   拖缆桩   结构强度   横纵牵引角度  

摘要： 为解决在不同横纵牵引角度下拖轮艏拖缆桩结构强度存在的安全性问题,本文围绕拖缆桩设计方案、力学模型建立、拖桩结构强度分析及计算模型与结果分析四个方面展开详细讨论。随着拖轮使用环境的多样化,拖缆桩在不同横纵牵引角度下的结构强度和稳定性成为设计和应用中的关键考虑因素,本文通过建立科学的力学模型和采用有限元分析方法,详细分析了不同牵引角度对拖缆桩结构强度的影响,并提出了针对性的设计改进措施。希望能够为相关工程结构的安全评估与优化设计提供一定的参考。