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关键词： 高速铁路   路基   帮宽   小应变模型   开挖变形   沉降  

摘要： 由于土体小应变模型可以考虑小应变条件下土体模量的非线性、应力相关等特性，已被广泛应用于建筑基坑变形的分析中，但在铁路工程中的应用尚不充分。基于室内压缩试验结果和上海市基坑规范建议方法，对修正剑桥(MCC)模型、土体硬化(HS)模型和土体小应变硬化(HSS)模型参数进行率定。结果表明，河北地区黏土中与应力水平相关的指数m取值范围在0.5～0.7。利用有限元方法，对比分析3种模型在既有铁路帮宽变形中的结果差异，在网格尺寸一定的条件下，MCC模型计算得到的沉降值最大，HS模型次之，HSS模型最小。HS模型和HSS模型的最大沉降计算结果分别为MCC模型的66%和56%。针对天津地铁13号线U形槽上跨盾构隧道，利用HSS模型分析不同施工阶段下盾构隧道变形的发展规律，计算结果与实测值的差异在10%以内，表明HSS模型在既有铁路沉降分析中具有较好的适用性。

关键词： 黏粒含量   红黏土   力学性质   崩解性   渗透性  

摘要： 为了研究黏粒含量对红黏土强度、崩解及渗透性质的影响，以桂林红黏土为研究对象，分别进行不同黏粒含量红黏土(黏粒含量分别为42.37%，47.37%，52.37%和57.37%)的三轴压缩试验、崩解试验和变水头渗透试验，对不同黏粒含量红黏土的应力-应变曲线、抗剪强度指标、崩解现象、渗透系数进行分析。试验结果表明：不同黏粒含量红黏土的应力-应变曲线均为应变软化型；随着黏粒含量的增加，红黏土的黏聚力不断增大，内摩擦角不断减小；不同黏粒含量红黏土崩解时间-崩解量曲线均表现为“S”型特征；随着黏粒含量的增加，红黏土的崩解时间逐渐增长，而渗透系数逐渐减小。分析认为土中的黏粒增加会增强土颗粒之间的黏结作用，黏粒以不同的形式填充土体内部的孔隙和裂隙，减小土体颗粒之间的摩擦，一定程度上堵塞水体流动通道，降低水体在土中的渗透作用。整体来看，黏粒可以增强红黏土的水稳定性和抗渗能力，对抗剪强度指标影响显著。上述研究成果可以为红黏土地区的工程建设和红黏土改良提供参考。

关键词： 山岳冰川冰   抗拉强度   巴西劈裂试验   温度   碎屑含量  

摘要： 为了研究山岳冰川冰的抗拉强度特性，制备了150个不同碎屑含量(0、5%、10%、15%和20%)的重塑冰样，采用巴西劈裂试验研究了不同温度(-3 ℃、-5 ℃、-10 ℃、-15 ℃和-20 ℃)和不同加载速率(0.04 mm·s-1和0.1 mm·s-1)条件下的冰的抗拉强度。结果表明：冰样沿着加载方向启裂、扩展而产生贯通破坏，破裂面的性状与碎屑含量和温度有关，碎屑含量越高、温度越低则冰的脆性越强。纯冰的抗拉强度随着温度的升高而线性减小；碎屑冰的抗拉强度则随温度的升高呈先上升后下降的规律，且在-10 ℃左右时达到最大值；冰的抗拉强度随着碎屑含量的增加而增大，碎屑含量20%的冰的抗拉强度可达纯冰的1.82倍；温度较低、碎屑含量较少时，加载速率越大则抗拉强度越高。该成果为揭示山岳冰川冰的拉裂破坏和成灾机理提供了理论基础。