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关键词： 环境规制   时空演化   影响因素   地理探测器  

摘要： 从环境规制工具异质性的角度，重新构建中国省域环境规制强度测度指标体系，采用熵值法加权计算不同省份环境规制强度指数，并考察中国环境规制强度的时空演化特征及其驱动机理。研究发现：（1）2000—2020年，中国环境规制强度整体呈波动上升态势，且阶段性特征明显。（2）中国环境规制强度存在显著的区域差异并呈扩大态势，整体表现出“东部>中部>西部>东北”梯度分异特征。（3）中国环境规制存在显著的空间正相关关系，且在2010年以前以低值集聚为主，2010年之后则并不存在居主导地位的集聚类型，省区之间环境规制策略性互动形式更加多样化。（4）中国绝大多数省份环境规制强度的局部空间结构相对稳定，但考察期内半数以上省份的空间关联类型发生跃迁。（5）在不同阶段，发展水平、产业结构、政府干预、对外开放、人力资本和城镇化等因子对中国环境规制强度空间分异的影响存在显著异质性，各因子交互作用以双因子增强为主。

关键词： 高速铁路   市域铁路   路基   上跨隧道   有限元分析   安全系数  

摘要： 路基近距离上跨施工对下方既有隧道结构极为不利，路基挖方会引起下方隧道上浮，路基填方将增加既有隧道结构荷载，严重影响结构安全。依托新建成渝中线路基近距离上跨既有市域铁路璧铜线云雾山隧道工程，借助有限元MIDAS构建隧址区三维数值模型，用于还原路基上跨既有隧道施工现场，通过分析隧道变形及结构受力，判定铁路路基建设运营后既有结构安全性。研究结果表明，路基建设前后既有隧道结构受力规律未发生明显改变，但由于附加上方填土荷载及列车荷载，下方隧道结构应力增加，结构最大受拉为0.54MPa，最大受压为3.69MPa，同时，路基填方导致下方隧道结构整体沉降，相较而言，隧道拱顶处受影响程度更大，拱顶最终沉降变形为4.672mm，现场监测验证了数值计算的合理性。荷载计算表明，路基修建前后下方既有隧道结构最小安全系数分别为6.22、4.50，路基修建对下卧隧道有一定影响，但仍在安全可控范围内。

关键词： 黄土高原   土地利用类型   土壤有机碳   环境因子   固碳潜力  

摘要： 为探究黄土丘陵沟壑区土壤有机碳特征，以该区域典型县域（富县、吴起和绥德）为研究对象，探讨了各区域不同土地利用类型（耕地、草地、林地）0～30、30～60、60～80 cm土层的有机碳含量及其影响因素。结果表明：土壤有机碳平均含量表现为富县(4.66 g·kg-1)>吴起(3.98 g·kg-1)>绥德(2.51 g·kg-1)（P<0.05）。富县草地及林地土壤有机碳含量较耕地分别减少4.90%和12.07%，林地较草地减少6.83%。吴起草地及林地土壤有机碳含量较耕地分别增加33.14%和11.90%。绥德耕地与林地的土壤有机碳含量无显著差异。研究区土壤有机碳主要集中在0～30 cm土层，占比40%～52%；相较于深层土层（60～80 cm），表层土层（0～30 cm）更易受到土地利用和覆盖类型的影响，进而影响有机碳的固存能力；深层土壤的固碳能力较低，三个县域林地土壤60～80 cm土层平均贡献了24%的有机碳；土壤有机碳含量与全氮呈极显著正相关（P<0.01），与pH呈极显著负相关（P<0.01）。研究表明，区域差异和土地利用类型对土壤有机碳含量积累影响显著，应对区域土壤有机碳积累的响应策略和途径各不相同。

关键词： 铁路   专用线   双搅粉喷桩   软土   配方试验   现场工艺试验   掺灰量  

摘要： 为解决连云港地区极软淤泥搅拌桩难以成桩的现状，以上合组织（连云港）国际物流园专用铁路工程为依托，开展水泥土配方试验和现场工艺试验，研究高含水率搅拌桩成桩可行性，包括粉喷、浆喷水泥土强度和不同掺灰量、不同龄期的关系，桩身强度随桩身深度变化的关系以及成桩工艺参数。研究表明，水泥掺量变化和龄期对水泥土强度有较大影响，随着水泥掺量和龄期的增加，水泥土强度均有较大提升，对于水泥掺入量较低的水泥土，其后期强度发展空间较小，强度随龄期变化不明显，水泥掺量越大，后期强度发展越高。掺入量相同的粉喷试块比浆喷试块无侧限抗压强度提高约15%；现场工艺性试桩表明，掺灰量55kg/m双搅粉喷桩8m以下桩身强度＜0.5 MPa，成桩质量达不到工程要求，掺灰量66kg/m双搅粉喷桩桩身强度＞0.8MPa，成桩质量优良。研究结果表明，对于连云港含水率高达70%的极软淤泥，采用掺灰量66kg/m双搅粉喷桩加固软土成桩效果良好。

关键词： 软土   高速公路   改扩建工程   固结沉降   数值模拟  

摘要： 地基沉降的计算问题是软土地区高速公路改扩建工程的难点。建立两种数值模型：一是考虑新老路基相互作用的高速公路改扩建工程模型，二是天然地基上新路基等效荷载固结沉降模型，对比研究软土地区高速公路改扩建的地基沉降特征和新老路基相互作用。模拟结果表明：在老路基坡脚外侧，模型Ⅱ新路基引起的沉降为模型Ⅰ的190%，说明老路基对地基起到加固效应；模型Ⅰ新路基引起的沉降在道路中线处为最大沉降值的67%，而模型Ⅱ新路基荷载引起的沉降在道路中线距离处已接近零，说明老路基对新路基扩建起到约束效应。将老路基对地基的加固效应和约束效应概括为新老路基相互作用系数，确定新老路基相互作用系数的取值范围。对新路基在天然地基上的沉降计算值进行修改，提出考虑新老路基相互作用的软土地区高速公路改扩建地基沉降计算方法及差异沉降预测方法。

关键词： 声学计量   高强度聚焦超声   焦点   峰值声压   联合定征   非线性声场  

摘要： 采用实验测量与理论计算相结合的方式，提出一种高强度聚焦超声换能器焦点峰值声压联合定征方法。对于孔径60 mm、焦距75 mm的聚焦超声换能器，在水中测量并仿真模拟线性压力波形，修正得到聚焦超声换能器的有效孔径和焦距。在高强度激励下对调整后的换能器模型进行数值计算，用零相位滤波器不失真地得到各谐波的初始相位信息，发现二次谐波、三次谐波相对基波的相对相位量随激励强度基本不变。利用光纤水听器对高强度聚焦超声换能器的各次谐波声压幅值的测量，结合仿真分析得到相位关系，各次谐波叠加得到焦点峰值声压。聚焦超声换能器在峰峰值电压Vp-p为250 V激励下，焦点正峰值声压为7.56 MPa，负峰值声压为-4.98 MPa。

关键词： 黄土隧道   基底加固   有限元分析   旋喷桩   变形机理  

摘要： 在超大断面湿陷性黄土隧道中，隧道基底的治理与施工沉降控制是其研究的重点与难点。本文以青海省G109小峡口改建工程中的大南山隧道为依托，利用MIDAS-GTS-NX有限元分析软件进行基底有、无旋喷桩加固两种工况的模拟，分析隧道基底加固效果，并与隧道现场监测数据进行对比验证。结果表明：施加旋喷桩能够提升围岩的承载力和稳定性，减小隧道基底的隆起和拱顶的沉降，提高隧道结构抵抗变形破坏的能力；旋喷桩可以改善隧道地基的土体性质，降低基底不均匀变形；旋喷桩加固后，在横向上桩身轴力和位移都呈现出中间大、两侧小的特点；旋喷桩的加入使得仰拱衬砌各部位的受力变形更加均匀；隧道拱顶位移的变形规律大致可以划分为3个时期：变形迅速发展时期—变形连续发展时期—变形稳定时期；修正后的指数函数模型可以用于隧道基底变形值的预测。隧道拱顶沉降的模拟值与实测值变化趋势基本相同，进一步验证了基底旋喷桩加固技术对该隧道具有切实的加固效果，可为类似的黄土隧道加固工程提供参考。

关键词： 近场动力学   层合复合材料   各向异性   强度及损伤   数值模型  

摘要： 纤维增强层合复合材料的失效行为通常伴随着复杂的损伤机制和特征表现。深入探究此类复合材料的强度特性及其损伤演化对于确保工程结构的使用寿命、优化研发成本以及推动工业产品轻量化设计与剩余强度评估具有至关重要的意义。针对复合材料各向异性的处理问题，在当前近场动力学（Peridynamics， PD）框架内，主要存在两种典型策略：其一，基于碳纤维束与树脂基体等构成材料的物理性质差异，构建具有不同刚度特性的键对模型；其二，将复合材料的各向异性特性融入弹性矩阵中，进而推导出应力-应变本构关系。然而，现有模型大多聚焦于复合材料在初始加载阶段的线性弹性响应，而对于损伤发展阶段所展现的剪切非线性行为、刚度退化现象以及大变形特性等关键力学特征的探讨尚显不足。此外，当前近场动力学研究主要集中于复合材料的拉伸与压缩特性，而对于其在面外载荷作用下的弯曲、扭转以及拉压-弯扭耦合行为的分析则相对匮乏。鉴于此，本文首先概述了复合材料的连续损伤力学基础，旨在为相关领域的研究者提供必要的背景知识与理论基础。随后，系统综述了适用于复合材料的近场动力学模型，总结了当前研究的进展状况与理论特点。最后，本文探讨了近场动力学在实际工程应用中所面临的技术挑战，并对未来的研究方向提出了展望，以期为促进复合材料失效机制的深入理解与工程应用提供有益的参考。

关键词： 点荷载强度   钻孔岩芯   距离幂次反比法   空间分布模型  

摘要： 针对目前测得的点荷载强度参数仅表征局部区域岩石力学性质的现状，首先以钻孔岩芯为研究对象，通过对岩芯进行点荷载强度试验，获得岩石点荷载强度参数及其空间位置信息。然后，根据点荷载强度数据特征确定采用距离幂次反比法作为估值方法，结合矿体产状参数，采用控制变量法、交叉验证法研究了点荷载强度参数实测数据间的空间关联性并确定了距离幂次反比法中的估值距离、距离幂次指数、参与估值数据点数的具体参数值。最后，以块体模型作为数据的载体构建了岩石点荷载强度参数空间分布模型并提出了建模方法。岩石点荷载强度参数空间分布模型的构建，更有利于为矿山提供全面的基础岩石力学参数信息，从而为矿山安全、高效、绿色、智能开采的建设保驾护航。

关键词： 道路工程   沥青路面损坏状况预测   梯度提升树回归模型   路龄   智能养护  

摘要： 基于河北省某高速公路的沥青路面检测数据,采用梯度提升树回归模型对沥青路面损坏状况进行预测分析。通过对模型的构建和评估,发现梯度提升树回归模型的MSE平均值为1.187,R2平均值为0.855,同时梯度提升树回归模型的预测结果与PCI的检测结果高度一致,表明梯度提升树回归模型具有较高的精度和稳定性。进一步分析发现,在模型的所有自变量中,路龄的重要性达到了96.764%,表明路龄是影响未来PCI值的决定性因素。该研究证明了梯度提升树回归模型在沥青路面损坏状况预测中的应用潜力,为沥青路面的智能养护,提供了理论依据和模型基础。