关键词:
进气系统噪声
声学拓扑优化
有限元法
一维有限体积法
空气压缩机噪声
摘要:
重型商用车在现代社会公路运输中的重要地位不言而喻。随着中国汽车产业的发展逐步进入高质量发展的新阶段,各大厂家在重型商用车产品上的竞争逐渐从单一的价格竞争、单一性能指标的竞争走向多元化、智能化、环保化的竞争。重型商用车的NVH(Noise,Vibration,Harshness)性能对提升驾乘体验,提高产品的高端竞争力极为关键。因此,研究和改善重型商用车的NVH性能逐渐被企业界和学界共同关注。
随着重型商用车技术的逐步发展,排气系统对于整车通过噪声与车内噪声的贡献呈逐渐下降趋势,而进气噪声也越发受到研究者的注意。进气系统噪声一方面对整车通过噪声有直接的作用,另一方面进气系统直接与车身相连,同样增加了驾驶室内的噪声。进气系统的噪声成分复杂,既有由发动机气门开闭产生的周期性脉动噪声,又有涡轮产生的湍流噪声,气流经过进气系统产生的次生噪声,与进气系统薄壁件耦合产生的辐射噪声等。从另一个方面来说,进气系统是发动机重要的附件系统,内部工况复杂,进气系统噪声研究也是多物理场耦合的系统问题。为了提高重型商用车进气系统的NVH性能,本文从研究发动机声源的角度入手,开展重型商用车进气噪声的预测与优化研究。论文的主要内容如下:
首先采用一维有限体积法建立发动机和空气压缩机的声源模型,再通过GEM3D对进气声腔进行离散建模,最终建立进气系统的管口噪声预测一维模型。在这个过程中研究进气系统声源提取方法,为后续进一步细化研究进气系统声学特征奠定基础。其次,在这个过程中考察进气系统声腔的声学特性,提高一维进气系统管口噪声建模的准确性。最后,通过对一维模型的噪声数据进行处理,并与目标车型的试验数据进行对比,验证进气系统声源模型和管口噪声预测结果的有效性。
在完成了进气系统的一维管口噪声模型后,为了进一步提高进气系统声腔模型的准确性,建立基于三维的进气系统声腔模型,通过二维吸声壁面模拟声振耦合等因素带来的声能损耗,通过多孔纤维材料模型模拟空气滤清器滤芯对声波的衰减效果。紧接着,搭建进气系统声腔传递损失的试验平台,以验证三维有限元进气系统声腔模型的准确性,为之后的一维/三维混合声学模型奠定坚实的基础。紧接着,将前述的进气系统声源进行提取,并施加在三维有限元进气系统模型上,对进气管口噪声进行更加精准的预测。将一维/三维混合声学模型对管口噪声的预测结果与实车试验进行对比,验证一维/三维混合声学模型的有效性。
通过对进气系统三维声腔的模态研究,确定消声器在进气系统上合理的布置位置。并通过遗传算法对共振式消声器的尺寸进行优化,并通过试验平台对优化后消声器的传递损失性能进行确认。通过仿真的手段,对消声器的安装位置和进气系统的优化效果进行验证。搭建进气系统优化后的试验平台对进气系统的优化效果进行验证。最后为了统一评价指标,通过仿真手段对优化后的进气系统管口噪声进行验证。
在本文的第5章中,为了进一步探索消声器的优化设计方法,研究了消声器拓扑方法,提出了一种基于进化优化(Growth Evolution Structural Optimization,GESO)的算法。详细阐述了该算法的实施过程与优化效果,并将该算法与主流的声学拓扑优化算法进行了对比。研究结果表明,所提出的算法可以减少拓扑优化过程中的迭代步,并保持对消声器内部构型的寻优能力,证明了提出算法的优越性。