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摘要： 本案例位于湖北省武汉市，某大型建筑设计院为解决其办公大楼5楼阳台空调室外机运行噪声影响室内办公环境而提出的降噪解决方案。该阳台原为员工室外休息交流区，按成型装饰面测算，净深深度约为3 m，净宽宽度约为6 m，阳台空间高度约为9 m，阳台地面与1层室外地面高度约为22 m，室内与阳台之间有厚度为0.3 m的砌体墙体，砌体外立面为铝单板幕墙，门窗由铝合金玻璃门窗组成，阳台外沿设置有1.5 m高的玻璃栏杆，栏杆对面约30 m处为小高层居民楼。

关键词： 亲生物设计   幼儿园建筑   设计策略   健康建筑  

摘要： 幼儿园的环境设计容易影响幼儿的身心健康。亲生物设计作为在人造环境中模拟和利用自然元素,以满足人类亲生物需求的设计模式,因其有益于使用者的身心健康而被广泛用于幼儿园设计中。该文从亲生物设计的三种设计模式出发,结合国内外幼儿园建筑设计案例对相应的设计手法进行了梳理,重点探讨了亲生物设计理念在幼儿园设计中的应用,包括直接自然设计策略、类比自然的设计理念以及打造自然性的空间,以期为未来的亲生物儿童空间设计提供参考。

关键词： 儿童交通安全   风险感知   问卷调查   结构方程模型   干预提升  

摘要： 儿童交通安全总体形势严峻复杂。儿童的身体及心智尚未发展成熟,受生理和认知等因素限制,依据视觉和听觉资源综合处理交通信息、感知危险情境及预测未来事件的能力偏弱,导致其遭遇道路交通伤害的风险增加。因此,研究儿童的交通风险感知特征及其影响因素,并据此设计合理的交通风险感知能力干预方法对提升儿童交通安全具有重要意义。在已有研究及相关理论的基础上,构建交通风险感知问卷,引入包括感觉寻求、交通安全态度、自我效能感的个人因素以及包括家庭教育、学校教育和社会教育的外界因素,设计包含规则型风险场景和知识型风险场景的风险感知测试。通过线下发放问卷,调查300名儿童的风险感知能力及其影响因素特征,并构建儿童交通风险感知结构方程模型,探明各因素对风险感知能力的影响机理。依据分析结果,基于情境认知理论和认知行为疗法,对风险感知表现较差的儿童开展风险感知干预培训。主要研究结论如下。 (1)通过儿童交通风险感知问卷调查,全面分析被试的样本特征与风险感知特征,并采用差异性检验分析不同儿童群体间风险感知的差异。结果显示,儿童对不同类型风险的感知能力呈现显著差异,对规则型风险更加敏感。通过对易错场景进行分析发现,对风险场景的构成因素认知不足是造成风险感知差的主要原因。不同性别儿童的风险感知存在较小差异,男性比女性表现更好;不同年龄儿童之间的风险感知呈现显著差异,但并无明显线性关系,且初中生比小学生总体表现更好;不同事故特征儿童的风险感知呈现显著性差异,有交通事故经历的儿童风险感知表现更差。 (2)通过构建交通风险感知结构方程模型,研究儿童个体因素和外界因素对风险感知的影响。结果表明,在本研究提出的理论框架下,交通安全态度对交通风险感知的影响程度最大,其标准化路径系数达到0.768,更积极的交通态度意味着更加关注周围的危险环境与更加规范的行人行为;学校教育和社会教育次之;自我效能感和家庭教育影响程度较小。此外,学校教育和社会教育还通过影响交通安全态度这一中介变量间接影响风险感知,中介效应分别为54.80%和52.88%。 (3)基于情境认知理论与认知行为理论,设计并开展交通风险感知干预培训课程,并对被试进行风险感知后测。结果显示,经过干预培训的干预组儿童后测风险感知水平相比前测有了显著提升,且显著高于对照组儿童的风险感知水平,验证了干预方法的有效性。从不同场景类型来看,知识型风险的正确率提升幅度高于规则型风险。经干预后,不同性别儿童的风险感知水平未表现出显著差异,而在不同年级上,由于不同年龄段的儿童对新知识的掌握吸收能力存在差异,致使干预后初中生的风险感知水平显著高于小学生。最后,从教育、立法、家庭、环境优化等方面提出提升儿童风险感知能力、构建儿童交通安全体系的对策与建议。

关键词： 太阳辐射   坡面系数   温度计算模型  

摘要： 根据实测资料和公路路基的走向与坡向计算了阴阳坡的坡面系数，进而求得阴阳坡地表太阳辐射值。依据路基阴阳坡接受太阳辐射的状况反演阴阳坡地表温度，并对阴阳坡地表温度进行修正，提出了宁夏地区公路路基两侧阴阳坡的地表温度简化计算模型，将地表温度简化模型计算结果与实地测量获得的地表温度数据进行对比，两者吻合程度高。为宁夏地区公路路基两侧阴阳坡的地表温度计算提供一种系统、可靠的方法。

关键词： 高原山区   既有斜井   隧道通风   流场   有害气体   数值模拟   现场监测  

摘要： 兰张三四线铁路新乌鞘岭隧道是在越岭选线中利用既有斜井施工的隧道,且有长度大、海拔高等特点。以新乌鞘岭隧道5号斜井为例,基于Fluent流体分析软件,对爆破后洞内流场特征和有害气体及粉尘的运移规律进行数值模拟研究,并结合工程现场实测数据评价隧道通风效果。研究结果表明:数值模拟结果和现场实测数据整体吻合较好,通风后正洞大、小里程掌子面风速均在0.25 m/s以上;通风约40 min后,洞内有害气体和粉尘浓度可满足规范要求;隧道在交叉位置容易产生有害气体残留,应加强该处通风。

关键词： 车内振动噪声   声学优化   有限元建模   声学材料   主动降噪系统  

摘要： 车辆在行驶过程中产生振动噪声，严重影响了驾乘者的舒适性和身体健康。因此，减少车内振动噪声，提高汽车的声学性能变得至关重要。声学优化是解决这一问题的关键方法之一，它涉及有限元建模、声学材料的选择、结构改进和减振技术等多个方面。据此对这些方法进行深入研究，以期为解决车内振动噪声问题提供有效的解决方案。