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关键词： 预制条板   陶粒混凝土   隔墙   体积变化规律   拼缝抗拉强度  

摘要： 目前预制条板隔墙是推动国家建筑工业化转型升级的必要建筑配件。尽管预制条板隔墙有着实现建筑产业化和提高施工效率等优点,但是预制条板隔墙在正常使用过程中往往会出现开裂的问题。裂缝的存在不仅影响建筑物的美观,而且由于隔墙开裂会使隔墙密封性降低,导致隔墙防水、保温、防火等使用功能退化,限制了预制条板隔墙的推广应用。为了解决预制条板隔墙开裂问题,本文对预制条板隔墙抗裂性能进行研究并提出了抗裂措施。本文通过试验和数值模拟的方式对预制条板隔墙的抗裂性能进行了研究,研究的主要内容与结论如下:（1）进行了预制条板在温度和湿度影响下的体积变化规律试验研究,对比了三种材料（陶粒混凝土预制条板、ALC预制条板和混凝土）在温度和湿度影响下的体积变化规律。首先测定了三类材料的线膨胀系数,试验结果表明陶粒混凝土预制条板、ALC预制条板、混凝土线膨胀系数的比值为:1∶1.702∶0.942,ALC预制条板受温度影响长度变化最大,陶粒混凝土预制条板次之,混凝土受温度影响长度变化最小。接下来在自然条件、失水条件和吸水条件下测定了陶粒混凝土预制条板、ALC预制条板和混凝土受湿度影响的长度变化情况,试验结果表明:同等湿度变化情况下,陶粒混凝土预制条板、ALC预制条板、混凝土吸水条件下长度变化之比为1:0.64:0.05,失水条件下长度变化之比为1:0.41:0.17,陶粒混凝土预制条板长度变化最大,ALC预制条板次之,混凝土长度变化最小。最后还进行了三类试件的吸水率测定,试验结果表明:ALC预制条板吸水率最大,陶粒混凝土预制条板次之,混凝土吸水率最小,三类试件浸泡15天后吸水率之比为1:0.35:0.02。（2）为得到陶粒混凝土预制条板隔墙拼缝最优构造措施,对不同拼缝构造措施的陶粒混凝土预制条板拼接试件进行了抗拉强度试验研究,试验结果表明:1)陶粒混凝土预制条板隔墙的抗拉薄弱环节可能在预制条板拼缝处,也可能在预制条板内部。薄弱位置取决于预制条板拼缝构造措施、拼缝施工质量和预制条板自身强度。2)通过适当的构造处理和良好的施工质量控制,可以做到预制条板隔墙拼缝和预制条板等强连接或做到预制条板隔墙拼缝强度大于预制条板强度,从而避免预制条板隔墙拼缝处易开裂的问题。3)试件拼缝表面粘贴200mm宽玻纤布、在成品砂浆中掺杂0.3%抗裂纤维和使用燕尾槽槽口分别使预制条板拼接试件拼缝抗拉强度相比于未采取上述措施的条板拼接试件抗拉强度提高37%,27%,18%。4)预制条板拼接试件拼缝砂浆饱满度67%和使用自拌水泥砂浆作为拼缝砂浆会削弱试件拼缝抗拉强度,其拼缝抗拉强度相比于拼缝砂浆饱满度100%和使用成品砂浆的拼接试件拼缝抗拉强度分别降低84%和64%。（3）根据上述试验得到的预制条板体积变化规律和拼缝抗拉强度试验结果,建立陶粒混凝土预制条板隔墙计算模型,研究了陶粒混凝土预制条板隔墙在温度和湿度降低情况下的变形和开裂规律,得到的主要结论如下:1)由于预制条板和主体结构之间的连接强度较低,在温度湿度降低情况下,条板隔墙顶部及两侧与主体结构相连部位会率先开裂;隔墙底部与主体结构相连部位由于自重和摩擦的作用,不易开裂。2)预制条板隔墙拼缝抗拉强度较低时,隔墙条板间拼缝处会产生开裂;隔墙条板间拼缝抗拉强度等于条板抗拉强度时,裂缝主要集中在隔墙与主体结构连接处,若温湿度变化过大且隔墙过长,隔墙内部拼缝和条板自身会产生开裂。3)当预制条板隔墙长度较小时,隔墙内部拼缝处不易开裂;当隔墙长度较大时,无论隔墙拼缝是否为等强连接,隔墙内部拼缝会产生开裂,在隔墙中部设置一道预留变形缝,可以有效减少隔墙内部拼缝开裂情况。4)竖向拼接的预制条板隔墙受温湿度降低影响水平拼缝不会发生开裂;竖向拼缝开裂特征与沿竖向通长布置预制条板隔墙开裂变形特征相同。5)提高条板之间拼缝抗拉强度和减少隔墙长度能够有效提高隔墙的抗裂性能,拼缝强度较低的隔墙在施工可以间隔2.4m预留变形缝,拼缝等强连接且长度较大的隔墙在施工可以间隔4.2m预留变形缝后期填实。（4）根据本文研究结论,ALC预制条板体积变化受温度影响较大,陶粒混凝土预制条板体积受湿度影响较大,从使用场合角度出发,建议在温度变化明显的场合使用ALC预制条板,在湿度变化明显的场合使用陶粒混凝土预制条板。为避免条板隔墙在拼缝处产生开裂,应使条板拼缝和条板本身等强连接,具体措施如下:1)建议施工过程中保证预制条板隔墙拼缝饱满;2)建议使用市面上具有胶粘成分的成品砂浆进行拼接;3)建议预制条板槽口类型使用燕尾槽槽口;4)建议预制条板隔墙拼缝表面粘贴200mm宽玻纤布;5)建议在拼缝砂浆内掺入拼缝砂浆质量0.3%的抗裂纤维;在条板隔墙施工过程中建议拼缝强度较低隔墙施工中间隔2.4m预留后拼接缝,拼缝强度较高且长度较大隔墙施工中间隔4.2m预留后拼接缝。本文有图62幅,表13个,参考

关键词： 隔墙   发泡陶瓷   受力性能   有限元模拟  

摘要： 随着我国城镇化进程和住宅产业化地不断加快以及墙体材料地不断革新,推行装配式建筑这种绿色建筑成为大势所趋;而作为装配式非承重构件的发泡陶瓷隔墙具有环保节能、轻质高强、施工简便等诸多优良特性,其未来的应用前景十分明朗。但目前这种条板隔墙受到规范中对于接板安装高度的限制,并缺少对于大尺寸发泡陶瓷隔墙受力性能的试验与模拟研究,仍无法应用于机场与酒店大堂等大开间、大层高建筑中。因此,本文对大尺寸发泡陶瓷隔墙的平面外受力性能进行了细致研究。针对半层处分别采用刚性连接、柔性连接方式的两试件,首先对二者进行了平面外受力性能试验,然后建立了两试件的有限元分析模型并验证了建模的合理性;在此基础上,通过建立目前钢框架与隔墙常用连接形式的有限元模型,分析本试验中隔墙与钢框架的最优连接形式。（1）进行了不同连接形式的大尺寸发泡陶瓷隔墙平面外受力性能试验研究。通过试验研究发现,两种连接形式的隔墙均能符合规范中对于内隔墙室内房间气压差0.2k N/m2的规定,表明二者均可满足正常使用阶段的要求;两试件在开裂后均具有一定的承载能力和变形能力,为延性破坏;两试件在加载停止时的最终破坏形态均为边缘构造柱与砂浆粘结区域的压溃及脱开;两试件的受力机理与适用范围不同。（2）建立上述两种连接形式试件的ABAQUS有限元模型,并将模拟结果与试验结果进行对比,发现有限元模型的等效均布荷载—跨中位移曲线、裂缝开展、变形规律、破坏模式等主要结果与试验结果一致,验证了有限元模型的可靠性。（3）在有限元验证的基础上,进行参数化分析。建立常用钢框架与隔墙连接形式的有限元模型,对比分析不同连接件布置位置、不同连接件长度、不同连接件厚度模型的平面外受力性能,分析本试验中隔墙与钢框架的最优连接形式。经过上述研究发现,不同连接大尺寸发泡陶瓷隔墙的平面外受力性能满足正常使用阶段的要求,并有一定的安全冗余度,可为今后大尺寸、大层高建筑隔墙的设计与施工提供一定的指导意义。

关键词： 阳台生菜   基质配比   肥料   基质重复利用   产量及品质  

摘要： 阳台农业是在一定高度的阳台或楼顶进行的脱离土壤新型农业生产活动,现已成为一种全新的家庭种植消费时尚。但由于栽培方式和基质选择不合理,不合理使用化学肥料等因素使阳台种菜的产量和品质受到严重影响,同时也在一定程度上增加了生产成本。为提高阳台蔬菜生产的产量和品质,降低生产成本,为城镇居民进行阳台种植提供理论参考和实践依据,本试验以美国大速生菜作为栽培材料,将腐叶、蛭石、珍珠岩、压缩碳化稻壳、菌渣按不同体积比混合,探究其中适宜生菜栽培的最佳基质配比。筛选最适合生菜生长施用的肥料;同时测定各配比基质重复利用后的产量、品质以及不同配比基质的部分理化性状和氮、磷、钾含量。获得如下研究结果:(1)不同基质配比中T4的生菜各项指标最高,其鲜重、干物质重、小区产量分别比CK增加了2.67倍、2.61倍和2.60倍,其中还原糖含量为2.51%、叶绿素a含量为3.46 mg/g、叶绿素b含量为1.16 mg/g、总叶绿素含量为4.61 mg/g、维生素C含量为9.79 mg/100g鲜重、硝酸盐含量为7.51 mg/kg。该基质中的速效氮、有效磷、速效钾含量分别为1104 mg/kg、308.30mg/kg和1831 mg/kg,p H为6.91,EC值为603μs/cm,各项数值均在合理范围内,因此可作为该品种生菜的最佳基质配比使用。(2)D3(氨基酸水溶肥)的生菜产量和品质最佳,其鲜重和干物质重分别比CK增加了19.17%和18.24%,还原糖含量为2.52%、维生素C含量为9.59 mg/100g鲜重、叶绿素a含量为1.32 mg/g、叶绿素b含量为0.34 mg/g、总叶绿素含量为1.66 mg/g、硝酸盐含量为14.07mg/kg。(3)通过基质重复利用试验结果发现,T3、T4和T6重复利用种植的各项指标相对稳定,且各项测定值位于前列。第一茬种植时综合指标排在前三位的基质配比依次是T4、T3、T6;第二茬种植时综合指标排在前三位的依次是T6、T3、T4组;第三茬种植时各项综合指标排在前三位的依次是T4、T3、T6。T3、T4和T6三次种植的综合指标和产品性状相对稳定,可作为重复利用的最佳基质配比。(4)结合上述三次试验和各基质组分市场零售价格对不同配比基质成本进行预算,T1价格为0.44元/升,T2价格为0.42元/升,T3价格为0.45元/升,T4价格为0.43元/升,T5价格为0.45元/升,T6价格为0.45元/升,T7价格为0.44元/升,T8价格为0.43元/升,所有处理价格均低于通用型园艺营养土。

关键词： 煤炭资源型城市   生态系统服务簇   国土空间功能分区   多情景空间模拟   古交市  

摘要： 城市的协同发展受到国家的高度关注,资源型城市转型发展与可持续发展成为当下的研究热点。煤炭资源型城市作为我国资源型城市的重要组成部分,具有着数量多、分布范围广的特征,但由于国家能源结构的调整与城市煤矿资源逐渐枯竭,煤炭资源型城市发展活力逐渐降低。在众多研究中,煤炭资源型城市因“重经济,轻生态”,导致生态环境的恶化,成为制约其城市转型与可持续发展的主要问题。党的十八大以来,中央不断深化推进国土空间规划发展,以优化国土空间开发格局为目标前提,完成生态保护红线的划定,进行生态区划和生态系统评价,已成为生态现代化和生态文明建设的重要基础和科学保障。把握地区多重生态系统服务是对生态系统管理的前提,而多重生态系统服务之间的关系研究中,生态系统服务簇可以识别多重生态系统服务间的交互作用,并依据簇的特征对区域进行生态功能的分区,从而更好地进行“社会-生态”系统管理。本研究正是基于这一思想认知,对煤炭资源型城市古交市的国土空间功能分区进行了优化研究,旨在为其可持续发展提供新的理论基础。本研究在对古交市国土空间特征与利用问题详细分析之上,通过基于神经网络聚类学习的方法对生态系统服务簇进行识别,共获得6种服务簇,并根据簇得到的生态功能分区空间范围与功能分区中不同生态系统服务之间的权衡与协调强度,建立簇与土地利用之间的关联关系,对分区内的国土空间功能进行优化调整。之后,根据煤炭资源型城市特点以及国土空间功能分区特征,作为土地变化的驱动因子,通过元胞自动机等模拟程序,模拟在三种不同的情景下古交市2030年国土空间发展布局,针对性的提出区域生态系统服务提升策略,为改善资源型城市的人类福祉和城市的可持续发展提供理论支持,为古交市国土空间功能的整体优化,提供相应的理论和技术方法。

关键词： 有轨电车网络   复合网络   功能分区   匹配性   可达性   亦庄新城  

摘要： 近年来为倡导公共交通出行,有轨电车随之复兴,但在规划建设中出现了未全局考虑、客流单一等诸多问题,甚至部分线路建成数年就要拆除;有轨电车网络大多是作为骨干交通在新城内建设,亦庄是国内少数几个规划有轨电车网络的新城,因此,为科学客观地认识有轨电车网络对亦庄新城的作用,有必要定量化分析其建成后对公共交通的影响、研究公共交通复合网络与城市土地利用的关系。首先,本文归纳总结了国内外相关研究,可以看出,国内缺少对有轨电车网络可达性的分析,多针对有轨电车线路本身进行探究,未考虑有轨电车线路和网络对整个交通网络及对周边地块的影响,因此,本文将有轨电车网络同其他公共交通进行综合分析,以便对现有研究进行补充。其次,利用OSM、POI数据对亦庄新城的功能分区进行分类。通过道路网将新城划分为421个功能分区,结合相关规范,基于POI增加面积、认知度指标,并合理赋予权重得到POI的标准化值;计算分区内各类POI值的比例将功能分区分为居住区、科教文化区、绿地广场区、商业服务区、公司产业园区、公共管理与公共服务区、综合区7个类型。然后,分析亦庄新城整体及其局部(核心区)有轨电车-公交复合网络的特征。用改进的空间句法s DNA模型、空间阻隔模型分析公交、有轨电车、复合网络的站点拓扑可达性、时间可达性,用熵权法得到综合可达性,计算分区周围的站点可达性得出各功能分区的可达性,可知功能分区加入有轨电车后整体的拓扑可达性、时间可达性、综合可达性分别增加了4.31%、13.30%、9.05%,核心区分别增加了8.78%、18.44%、14.03%。结果表明,修建有轨电车网络后,新城的公共交通可达性有显著的提升。最后,以POI值衡量区域的人车流活力,探究公共交通可达性与功能分区人流的匹配性,引入了匹配度、发展度指标,分析两者的作用关系。研究发现,加入有轨电车后,综合可达性与功能分区的平均匹配度、发展度分别为0.62、0.47,整体上处于初级匹配、发展滞后阶段,匹配度下降,发展度增加。亦庄新城公共交通可达性与各分区人车流活力匹配程度高,但是两者的发展程度都较低。本文以北京市亦庄新城为研究对象,对功能分区进行分类,考虑拓扑和时间因素创建有轨电车-公交复合网络可达性模型,分析了公共交通复合网络与功能分区的匹配性,以期为亦庄新城的公共交通、土地利用规划提供参考依据。图76幅,表27个,参考文献91篇。

关键词： 综合管廊   暗挖   相邻舱室   共用中隔墙  

摘要： 以某相邻舱室共用中隔墙综合管廊暗挖施工项目为例，分析了相邻舱室共用中隔墙综合管廊暗挖施工技术可减小中隔墙厚度，使综合管廊暗挖段各舱室结构以及结构层尺寸与明挖段保持一致，便于综合管廊暗挖段与明挖段的连接。通过研究发现，两侧舱室独立的初期支护结构通过中舱室拱顶和底板初期支护结构连接，拆除相邻舱室间竖向初期支护结构，使暗挖综合管廊形成外包在二衬结构外的整体初期支护结构；将中舱室拱顶和底板二衬结构分别与两侧舱室拱顶以及底板二衬结构连接，实现了两侧舱室与中舱室共用竖向二衬结构，即相邻舱室共用综合管廊中隔墙。该施工技术为类似综合管廊暗挖施工项目提供了参考。

摘要： 待我们从枣园出发，云层已开始慢慢飘散，有纱帘一样的光从云朵的缝隙里射下，四顾间，天地骤然就生动了起来。色彩开始在分明中返照出带着水汽的光泽，黄灿灿的银杏叶随风飘零中也带出了“妙舞此曲神扬扬”的感受。秋天，即使短暂的只感受到萧瑟的冷，也因为层林尽染、硕果累累而让人心生欢喜，沿途的藤木衰草、流云苍狗，让“薄雾浓云愁永昼”的愁闷在连阴雨后的阳光里尽然散去，

关键词： 高速公路   养护管理   桥梁伸缩缝   维护工作  

摘要： 高速公路网作为现代经济、社会流通往来的重要渠道，其影响着区域发展和人民日常生产生活。桥梁是高速公路组成中不可缺少的一部分，也是高速公路养护维修中尤为重要的一部分。为保证桥梁稳定需要，每座桥梁在建设时都要设置伸缩缝，所以在高速公路养护管理中，对桥梁伸缩缝的维护就必不可少。基于此原因，结合高速公路养护管理中桥梁伸缩缝维护展开研究，首先阐述了桥梁伸缩缝，其次对某工程伸缩缝病害进行分析，主要分析了病害产生原因，最后提出了一些处理措施。

关键词： 风景园林   自然保护地   微观人为干扰评价   功能区划   东莞大岭山森林公园  

摘要： 自然保护地是推动我国生态文明建设的核心载体。由于前期规划体系不完善、管理体制不健全、空间定位不准确等,目前尚存在自然保护地空间区域重叠、分区边界不清晰、人类活动范围不明确等历史遗留问题。科学评价人为干扰是自然保护地功能分区优化的重要前提。但现有的人为干扰评价方法主要针对土地覆盖类型已发生变化的区域,部分尺度较小或隐蔽于林下的人为干扰类型无法被准确识别。因此,本研究在传统人为干扰评价研究方法的基础上,构建了针对南方以森林为主的自然保护地的微观人为干扰评价模型,并以东莞大岭山森林公园为研究对象,结合宏观和微观的人为干扰评价结果,提出了森林公园功能分区的优化方案。主要研究结果如下:（1）选取了广东省以森林为主的自然保护地中具有代表性的居民点、道路、旅游用地、林业用地和能源设施5种微观人为干扰类型作为准则层指标,构建微观人为干扰评价指标体系,并结合前人研究和各人为干扰类型的实际情况,设置了影响范围的梯度系数和叠加系数,通过数学建模构建了微观人为干扰评价模型。（2）以东莞大岭山森林公园为例,通过内业和外业的数据收集与分析,应用以上微观人为干扰评价模型,计算150 m×150 m研究网格单元内的人为干扰度,得到微观人为干扰评价结果:4级人为干扰区域面积占比为10.255%,零散分布于森林公园西北部、中部、东北部和东南部等区域;3级人为干扰区域主要围绕4级人为干扰区域周边成块状分布,面积占比为12.476%;2级人为干扰区域面积占比最高,为66.794%,分布于森林公园的北部、西北部、东北部、中部和东南部;其余10.475%为1级人为干扰区域,几乎无人为干扰。（3）在同期东莞大岭山森林公园宏观人为干扰评价研究结果的基础上,得到东莞大岭山森林公园功能分区的初步方案,结合以上微观人为干扰评价结果,对功能分区初步方案进行进一步的调整和优化,结果显示:森林公园内生态保育区占总面积的30.435%,该功能区内1级和2级人为干扰区域的面积占比超过95%,人为干扰程度较小,生态系统整体保存程度较好;核心景观区占森林公园总面积的24.838%,该功能区内大部分区域人为干扰程度较低,小部分生态环境遭到不同程度的人为干扰影响;管理服务区占森林公园总面积的0.700%,该功能区规模较小,整体人为干扰程度中等;一般休憩区面积占比最大,为44.027%,该功能区内3级和4级人为干扰区域面积占比超过40%,人为干扰程度整体较为严重。综上所述,本研究提出的微观人为干扰评价模型可有效识别尺度较小和位于林下的人为干扰的类型及影响,因此可以作为宏观尺度人为干扰评价研究的有效补充以提升自然保护地功能区划的准确性和科学性,从而有效助力于广东省的自然保护地体系建设,并为正在全国范围开展的自然保护地整合优化工作提供重要的方法参考。