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关键词： 船用燃料油   国际海事组织   重质燃料油   热裂化   主流品种   工艺制备   调合   脱金属  

摘要： 本文以脱油沥青和焦化柴油为原料,开展了调合工艺和热裂化-调合-脱金属组合工艺制备RMG380船用燃料油的研究。结果表明,两种工艺都可以制备出合格的RMG380船用燃料油,热裂化-调合-脱金属组合工艺的脱油沥青用量达到65%,在原料成本方面更具有优势。IMO(国际海事组织)规定,从2020年1月1日起,要求所有船舶使用船用燃料油的硫含量不能超过0.50%(质量分数)[1~2]。随着国家对船用燃料油出口退税政策出台和实施,提高了炼化企业生产低硫残渣船用燃料油的积极性,预计,2025年中国保税低硫船用燃料油的供应量突破25 Mt[3~4]。其中,RMG180和RMG380两种重质燃料油是市场主流品种,需求量最大。

关键词： β受体阻滞剂   噻吗洛尔   卡替洛尔   脉冲激光   风险等级   婴幼儿血管瘤  

摘要： 目的比较外用β受体阻滞剂和激光治疗低、中风险血管瘤的效果。方法将2018年10月—2021年9月本院收治的262例低、中风险婴幼儿血管瘤患者根据治疗方式分为脉冲燃料激光组(85例)、外用0.5%噻马洛尔组(91例)和外用2%卡替洛尔组(86例)。对比各组的疗效。脉冲燃料激光治疗采用595nm PDL联合1064nm Nd:钇铝石榴石(yttrium aluminum garnet,YAG),每月1次,持续治疗1~6月。其余两组将外用β受体阻滞剂湿敷于瘤体上,持续30min,每日湿敷2次。结果总有效率方面,激光组与噻马洛尔组的差异不明显,无统计学意义(P>0.05),但与卡替洛尔组相比,组间差异显著,有统计学意义(P<0.05)。激光组疗程为(3.47±1.46)月,明显快于外用β受体阻滞剂组,组间差异显著,有统计学意义(P<0.05)。噻马洛尔组的疗程(9.33±5.80月)较卡替洛尔组(5.57±2.57月)长,但噻马洛尔组有效率(85.4%)较卡替洛尔组(79.3%)高。三组血管瘤疗效与性别、风险等级没有相关性。浅表性血管瘤的疗效明显优于混合性。结论无论是脉冲燃料激光还是外用β受体阻滞剂均对低、中风险血管瘤有效。激光治疗较外用β受体阻滞剂控制快、疗程短。建议尽早开始治疗,最好在出生3月以内,并坚持用药保证一定的疗程,使治疗效果达到最优。

关键词： 烃基生物柴油   加氢脱氧   非贵金属催化剂   催化机理   光热催化  

摘要： 烃基生物液体燃料在生物质应用中扮演重要角色。传统第一代生物柴油即脂肪酸甲酯存在含氧量高、热值低并且与化石能源混合比例有限等不足,因此采用光热催化生物质加氢脱氧异构工艺制备的第二代烃基生物柴油备受关注,其中催化剂的开发至关重要。催化剂主要由金属活性组分和载体组成,由于贵金属催化剂成本高、不易大规模应用于工业化生产,因此在生产第二代烃基生物柴油时着重研发既具有高转化率、高选择性又兼备良好稳定性的非贵金属催化剂。本文围绕生物质催化加氢脱氧工艺,重点阐述了非贵金属(Ni、Mo、W、Co等)催化剂催化生物质制备烃基燃料过程中催化活性、转化机理及失活原因等,同时对后续非贵金属催化剂在油脂加氢脱氧催化方面的研究进行了展望。

关键词： 流域蒸散发   气候变化   互补关系   千岛湖   新安江水库  

摘要： 为探究淡水湖库及其所属流域蒸散发演变特征,以及气象因子对蒸散发的影响规律。以长三角地区最大的淡水人工湖和重要的水源地--千岛湖为研究对象,采用Penman-Monteith等方法与WEP-L分布式水文模型,分别计算千岛湖流域1960-2020年潜在蒸散发(ET_(0))与实际蒸散发(ET_(a)),分析二者年际变化趋势及突变年份;采用偏微分方法分析气象因子对ET_(0)的敏感性和贡献度;采用归因分析法分析突变前后气象因子对ET_(a)变化的贡献度,并利用蒸发表面水分指数(EM_(1))解析流域蒸发互补关系。结果表明:ET_(0)与ET_(a)多年平均值分别为1021.7和857.5 mm,整体皆呈减少趋势,倾向率分别为-0.77和-1.03 mm/a,二者均在1980和2000年左右发生突变;ET_(0)对相对湿度变化最为敏感,ET_(0)增加的月份主要是由于相对湿度、平均气温的正贡献,风速呈负贡献但相对较小,ET_(0)减少的月份主要是由于日照时数和风速的负贡献,平均气温呈正贡献但相对较小;ET_(a)空间分布呈现东高西低格局,驱动因素按贡献率大小为相对湿度>风速>日照时数>气温;流域整体存在“蒸发悖论”现象,日照时数和风速的减小是引起ET_(0)近年来下降的主要原因;EM1愈趋近于1时,反映流域ET_(0)和ET_(a)取值愈加接近,蒸散发互补理论在千岛湖流域适用。

关键词： 质子交换膜燃料电池   蛇形流道   液滴运动   圆角弯管   半圆形弯管  

摘要： 水管理是提升质子交换膜燃料电池(PEMFC)工作性能的重要手段,为了解决燃料电池阴极流道“水淹”的问题,需要明晰液滴在不同流道结构中的运动规律以寻找加速液滴排离的方法。采用两相数值模拟方法对不同尺寸(直径0.6~0.8 mm)、不同初始位置及不同数量(1~2个)的液滴在两种流道结构中的运动行为进行了仿真分析,重点关注影响液滴排出时间和液滴运动形态的主要影响因素。结果表明,液滴的尺寸及与弯道部分的接触方式极大地影响了液滴的运动姿态及排出时间,液滴直径越大排出时间越短,直径的增大有效加速了内侧液滴的排出;同时,与圆角弯道结构的流道相比,半圆形弯管结构的流道更有利于液滴的排出。

关键词： 质子交换膜燃料电池   氢   低温冷启动   电化学   数值模拟  

摘要： 质子交换膜燃料电池(PEMFC)汽车在低温环境中的限制主要是冷启动问题。本文以某款车用PEMFC系统为参照,使用AMEsim软件建立了仿真模型,研究PEMFC无外源低温冷启动问题,提出一个综合的低温冷启动方案,包括蓄热器辅助启动、系统分级启动、电堆分堆启动等策略,为实验研究提供了参考。仿真结果显示,在−20℃的低温环境下,PEMFC在63 s内输出功率达50%,成功冷启动,启动成功率100%,启动时间缩短了81%,显著改善了PEMFC的低温冷启动性能。

关键词： 温室气体   大气污染   协同控制   实践路径  

摘要： 当前中国正处于经济转型的重要时期,温室气体与大气污染物的协同控制是经济社会发展面临的新挑战,同时也是推动经济结构绿色转型、助推高质量发展的重大机遇。由此,加速实现碳达峰、碳中和与空气质量达标的战略目标,是应对全球气候变化和实现美丽中国目标必须要面对的现实课题。基于大气污染物和温室气体的“同根同源”特征及其造成差异影响的新视角,探讨开展协同控制大气污染物和温室气体的必要性,探究协同控制大气污染物与温室气体的实践问题,设计出两者进行协同控制的实践路径,旨在有效应对大气污染与气候变化的问题,进而在解决空气质量问题的同时承担起履行应对气候变化的全球责任,促进绿色低碳发展,提升生态文明水平。

关键词： 燃烧室内   动力机械   转子发动机   脉冲爆震发动机   燃烧过程   燃料燃烧   燃烧排放   低碳技术  

摘要： 脉冲爆震发动机(pulse detonation engine,PDE)和转子发动机是动力机械的重要分支,具有广阔的应用前景。缸内燃烧不充分是限制其燃烧排放性能提高的瓶颈,主要原因是缺乏对燃烧室内流动和燃烧过程的深入认识。为此,本团队围绕脉冲爆震发动机和转子发动机燃烧室内流动和燃烧的耦合机理开展了深入研究。

关键词： 雾日统计   机器学习   KD-Tree   气象要素  

摘要： 长江作为中国的重要“黄金水道”,与公路、铁路共同构成了中国庞大的交通物流网络。长江的通航环境对气象条件尤其敏感,特别是对影响能见度的雾。由于传统雾观测数据在定义、持续时间统计窗口和地形复杂区域的站点空间代表性方面存在不足,本研究利用1951~2016年中国地区的天气现象观测数据(A文件)和1979~2018年的格点化高分辨率气象大数据,采用大数据方法,探索长江航道及其沿岸地区的雾气候态发生的时空规律。研究发现,长江上游的荆州至宜昌,奉节至武陵航段的雾小时数相对较少;而在三峡库区,宜昌至奉节航段的雾小时数是整个长江水道中最多的,紧随其后的是武陵至涪陵航段。季节性分析显示,夏半年(4月至9月),宜昌至奉节航段的雾小时数远高于其他航段;而在冬半年(10月至次年3月),这一航段的雾小时数则明显低于其他航段,且安庆至武汉航段的雾小时数超过了下游宝山至安庆航段。雾事件通常出现在气温6℃~17℃、湿度0.005~0.0075 kg/kg、气压1010~1020 hPa、风速0.9~2 m/s的条件下。本研究的结果为长江航道大雾的时空分布特征提供了定量分析,实现了雾的航道公里级发生小时区划,为长江航道运营管理提供了更好的服务。

关键词： 固体氧化物燃料电池   火焰喷雾热解法   喷雾干燥法   阴极   弛豫时间分布法  

摘要： 实现阴极结构的纳米化以提升电极三相界面长度,是提升固体氧化物燃料电池(SOFC)性能的有效途径。基于火焰喷雾热解法和喷雾干燥法,分别一步法合成纳米级和亚微米级的La_(0.6)Sr_(0.4)CoO_(3-δ)-Ce_(0.8)Gd_(0.2)O_(2-δ)复相材料。将2种粒径范围材料按照不同质量比混合,制成氧化钇部分稳定氧化锆电解质支撑的固体氧化物燃料电池的阴极,并系统分析电池性能与结构特征。结果表明,喷雾干燥合成材料与火焰喷雾热解合成材料的质量比为70:30时,SOFC电化学性能最优,850℃时最大功率密度为0.47 W/cm^(2),面电阻为0.62Ω·cm^(2),相应的欧姆阻抗和极化阻抗为0.36Ω·cm^(2)和0.26Ω·cm^(2)。实验证明,混合不同粒径颗粒制成的SOFC阴极,可有效构建电子–离子导通网络,并形成更多的三相界面和反应活性位点,从而获得较好的电化学性能。本研究为固体氧化物燃料电池阴极材料微观结构和性能优化提供了新的思路。