课程文献中心 更多>>

关键词： 创新趋势分析   气候变化   降水径流   径流系数   时空变化特征   珠江流域  

摘要： 【目的】降水和径流是水文循环的关键要素，研究降水、径流趋势变化，特别是进一步挖掘降水与径流间关系的改变，对理解气候变化、水资源管理和生态保护具有重要意义。【方法】基于1956—2019年长系列降水与径流资料，采用创新趋势分析方法对珠江流域不同时空尺度的降水、径流以及径流系数的变化趋势进行分析。【结果】结果表明：（1）珠江流域年降水量整体呈下降趋势，低值类的变化呈现超过5%下降趋势，说明珠江流域干旱发生的可能性增加，年径流量的变化趋势同降水一致；从不同子流域来看，西江、东江呈显著下降趋势，而北江则呈上升趋势。（2）从不同季节来看，珠江流域春、秋季降水呈显著下降趋势，而夏、冬季降水呈上升趋势，春季高值类及秋季所有类型降水呈现超过5%下降趋势，夏季高值类及冬季低中值类降水呈现超过5%上升趋势；春、秋、冬三季年径流量变化趋势同降水一致，而夏季则相反。（3）径流系数呈显著下降趋势，高值类下降最为明显，经初步分析径流系数的降低与流域蒸散发增加、植被覆盖率变化以及水工程调蓄有关。（4）创新趋势分析法和传统Mann-Kendall方法在趋势类型上的一致率为70%，显著性的一致率为22%。【结论】珠江流域降水、径流以及径流系数时空变化特征：从时间上看，珠江流域年降水量和年径流量整体呈下降趋势，径流系数显著下降；从空间上看，西江、东江降水径流呈显著下降趋势，而北江则呈上升趋势；创新趋势分析法相较于Mann-Kendall法在趋势显著性检验方面差异明显。

关键词： 江淮流域   梅雨   EOF分析   海温   水汽输送   降水   气候变化   影响因素  

摘要： 【目的】梅雨是东亚特有的天气现象，梅雨期间的降水情况影响着夏季旱涝灾害的形成及发展，对社会经济造成严重的损失。因此需要对江淮流域梅雨期降水特征及影响因素进行分析，为该地区旱涝灾害预警提供参考。【方法】基于江淮流域239个站点1961—2020年日降水资料、全球海表温度、Nino3.4指数和水汽通量资料，分析近60a江淮流域梅雨期无雨日和特大暴雨频次，通过正交经验函数分析法（EOF）分析江淮流域梅雨期的降水特征及其与海温和水汽通量的关系。【结果】1961—2020年江淮流域梅雨期多年平均无雨日数由南向北递增分布，并且在江淮区（Ⅲ区）呈显著的增加趋势；期间累计发生特大暴雨47次，且梅雨期间各日期日降水量达特大暴雨等级的站点个数有显著的上升趋势。通过EOF分析得出江淮流域梅雨期降水空间分布类型主要有两种，第一模态呈现全流域降水变化趋势一致性，且呈显著的增加趋势，第二模态流域降水呈南北反相分布特征。【结论】江淮流域梅雨期局部地区无雨日数及达特大暴雨等级降水量的站点个数的增多需引起关注；Nino3.4指数的出现较高（低）值的次年，江淮流域梅雨期降水的偏多（少）。江淮流域梅雨期降水的变化与热带印度洋，热带中东太平洋海区，热带大西洋海区在前期冬季、春季和同期的海表温度异常有显著正相关，即当这些海区海温为正异常时，江淮流域梅雨期降水往往偏多；反之，则偏少。影响江淮流域梅雨期降水的水汽输送主要来自于孟加拉湾、南海和西太平洋副热带高压西侧，6月南海和西太平洋水汽输送汇合形成强烈的水汽通量带，到了7月，水汽通量带因南海和孟加拉湾水汽输送的汇合而进一步增强。

关键词： 气候变化   地下水位   气温   降水   罗布泊   Hurst指数  

摘要： 以中国区域地面气象要素驱动数据集（CMFD）为基础，结合Grace重力卫星数据，分析了罗布泊地区的气温、降水量、蒸散发量和地下水位的时空变化特征。结果表明：近30年来，罗布泊地区的气温呈明显上升趋势，年平均气温为12.9 ℃；降水呈缓慢的下降趋势，年平均降水量为6.2 mm；潜在蒸散发的数量级远远超过本地降水量；根据GRACE卫星计算结果，地下水位表现出下降趋势；Hurst指数表明未来罗布泊的气温、降水和蒸散发分别呈下降、上升和缓慢下降趋势。在未来的气候变化中，该区域内不会因为气候环境和地下水水位的变化对湖盆区内的铁路工程建设等人类活动造成影响。

关键词： 粉末冲压发动机   粉末流化   气力输送   质量流量  

摘要： 本研究针对粉末燃料可靠流化和定量可调输送问题，开展基于活塞驱动气体流化输运的粉末供应系统特性研究。通过试验研究，开展不同活塞驱动力、流化气压强、粉末出口喉径等参数对粉末流化输运特性的影响研究。研究表明：该系统在所设工况下能够实现稳定送粉；在指定范围内活塞驱动力存在临界值。活塞驱动力小于临界值时，粉末质量流量随驱动力增大而逐步增大。当超过临界值时，可实现活塞驱动力与粉末流化输运的解耦，粉末流量与出粉口喉道面积成线性关系;驱动力增加过程中流化气流量会增加然后迅速减小，当驱动力达到上限时粉末输送的固气比达到最大；单独提高流化气压强使得固气比大幅降低，不利于气源的有效利用。

关键词： 孢粉   中晚全新世   中天山   植被   气候  

摘要： 【目的】新疆天山地处亚欧大陆内部，位于多个大气环流系统过渡地带，对气候变化响应敏感。学术界目前对其全新世环境演化的认识尚未统一，补充更多敏感区域高分辨率气候记录是明确该问题的基础。【方法】以中天山山间盆地那拉提剖面为研究材料，基于AMS14C年代测试结果，以孢粉为古气候代用指标，重建了研究区中晚全新世以来的植被与气候变化过程。【结果】6 369～3 601 cal a B.P.期间蒿属（Artemisia）、藜属（Chenopodium）含量高，花粉PCA axis 1得分偏正，气候出现干湿波动，以干为主，存在气候突变现象。3 601～2 512 cal a B.P.期间云杉属（picea）含量升高，花粉PCA axis 2得分偏正，气候冷湿。2 512～1 016 cal a B.P.期间桦木属（Betula）含量增加，花粉PCA axis 1得分偏正，气候暖干。发生在4 766～3 601 cal a B.P.期间以冷干为特征的气候突变与“4.2 ka B.P.”气候事件有良好响应，可能是太阳辐射减弱，中高纬寒冷加剧、北大西洋海温降低使西风环流减弱导致。【结论】划分出的3个花粉带指示中天山山间盆地中晚全新世气候经历了干湿波动（偏干）—冷湿—暖干3个阶段。中晚全新世以来研究区接收夏季太阳辐射减少，北大西洋海面蒸发弱，西风环流携带水汽少，气候干旱。晚全新世早期持续的寒冷气候迫使西风环流南移，叠加北大西洋涛动负相位输送大量水汽，气候冷湿。晚期冬季太阳辐射增强，陆地蒸发加大，气候暖干。

摘要： 近日,在上海嘉定举行的2024国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会上,蒂森克虏伯旗下汽车系统技术业务首次亮相,展示了其在氢燃料电池装配线和测试设备的经验和解决方案,吸引了众多业内专家和参观者的关注.

关键词： 区域合作治理   大气污染   嵌入型合作   府际关系   治理效能  

摘要： 在京津冀大气污染防治中,嵌入型合作通过权责分配、行为规范、成本削减、能力支持促进了治理结构完善,助推了治理效能改善,但仍存在地方政府积极性不足的问题。京津冀大气污染嵌入型合作治理的形成逻辑具体体现为制度理想与制度设计和运行实际的差距、地方层面目标与国家层面目标的差异、合作达成效率与环境治理公平的张力。从嵌入型合作视角出发,需要构建各方主体平等自主合作机制,促进多元主体参与和资源共享,强化合作治理的信息技术支持,从而进一步优化京津冀大气污染治理模式。

关键词： 火力发电   碳达峰   碳中和   CALPUFF   污染贡献  

摘要： 火电行业是我国大气污染物和CO2排放主要来源之一，“双碳”背景下火电行业大气污染物排放及环境影响情况有待分析。本研究以火力发电大省山东省为例，计算了碳达峰、碳中和情景下火电行业大气污染物排放量，采用CALPUFF模式模拟了不同情景下山东省火电行业SO2、NOx、PM10及PM2.5污染贡献情况。结果显示，在碳达峰情景下，山东省火电行业SO2、NOx、PM10及PM2.5排放量与2018年基准情景相比，分别减少了2483.42、23448.71、364.31、341.01t，火电行业排放的SO2、NOx、PM10及PM2.5对各城市贡献浓度较2018年基准情景浓度分别降低了0.22%～26.61%、0.66%～51.21%、0.63%～23.82%和4.36%～24.38%。在碳中和情景下，山东省火电行业SO2、NOx、PM10及PM2.5排放量与2018年基准情景相比，分别减少了10947.71、44358.58、1606.00、1503.29t，火电行业排放的SO2、NOx、PM10及PM2.5对各城市贡献浓度较2018年基准情景浓度分别降低了22.66%～44.14%、7.10%～54.37%、23.08%～42.02%和27.20%～42.44%。在碳达峰、碳中和情景下，火力发电仍是山东省能源安全和稳定供应的“压舱石”，减污降碳协同控制对山东火电行业至关重要。

关键词： 氢   燃料电池   飞机   储氢   碳排放   运营成本   民用航空  

摘要： 氢能源飞机是航空业实现绿色能源转型的重要途径，全球多个国家正在积极进行氢能源商用飞机的研究与试验。氢燃料电池支线飞机是当下最热门的发展方向之一，以道尼尔228和冲8-Q300为平台的氢能改装飞机已率先完成首飞，有望在2027年前投入商用。目前我国的氢能源飞机研究大多停留在技术探索阶段，针对支线及以上级别氢能源飞机的整体方案设计和可行性论证较少，难以有效支撑氢能航空发展。本文提出了一种基于现有涡桨支线飞机平台的氢燃料电池动力改装设计方案，并通过仿真方法分析了改装后的飞机性能水平，估算了氢能源飞机的使用成本和碳排放强度。根据本文的研究，氢燃料电池改装支线飞机将采用液氢燃料罐和氢锂混合供电，双发涡桨发动机替换为同等功率水平的电动机。采用主动式储氢方案的氢能源飞机载客量降低26.7%，最大航程降低43.3%，飞行效率提升5.1%，碳排放减少87.5%，运营成本增加46.9%。若采用被动式储氢方案，飞机载客量和最大航程仅降低了13.3%和31.9%，飞行效率则提升了15.9%。本文认为，尽管氢能源飞机目前的性能水平落后于常规动力飞机，但随着氢能技术和可持续航空产业的不断发展，尤其是储氢系统质量比达到55%之后，氢能源飞机有望在效率、航程、载荷等方面超越常规动力飞机。氢燃料电池在支线飞机上的率先应用将迈出可持续航空发展的重要一步。