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关键词： 燃料电池   冷启动   性能  

摘要： 燃料电池汽车低温冷启动能力是评价其性能的重要指标之一,国家标准GB/T43255—2023《燃料电池电动汽车低温冷启动性能试验方法》已发布,其测试评价方法与国际标准ISO 17326:2023《压缩氢气燃料电池汽车低温冷启动测试评价方法》有一定的差异,本文重点对比分析两种标准中对低温冷启动的测试评价方法的异同,同时对一款国际燃料电池汽车进行低温冷启动测试评价分析。

关键词： 低碳城市   园林绿地系统   城市环境改善   气候变化   可持续发展  

摘要： 低碳城市发展是应对当前气候压力和提升城市可持续性的重要策略。本文采用案例分析、模型模拟和问卷调查等方法,通过分析绿地系统在减少温室气体排放、改善城市微气候、提升生物多样性及增强城市居民健康和福祉中的作用,揭示绿地系统对城市环境质量提升的积极影响。结果表明,系统性的绿地规划和管理是实现低碳城市发展的关键途径之一,对促进城市环境的持续改善具有显著效果。

关键词： 环境信息披露   风险管理   气候变化   竞争优势   生物多样性   CDP   先行者   强制性  

摘要： 与气候信息披露的强制性趋势一样,自然相关信息披露也在加快强制性、法治化。随着对于自然和生物多样性议题的重视,中国企业可以在自然风险管理方面成为先行者,形成企业的竞争优势。2023年,中国(含港、澳、台地区)参与CDP气候变化相关环境信息披露的企业超过3400家,较2022年增长约26%。

关键词： 气候变化教育   信息科技教育   融合模式  

摘要： 随着全球气候变化的日益严重,气候变化教育成为当今教育领域的重要议题。信息科技学科以其独特的视角和方法,为气候变化教育提供了新的融合途径。文章结合具体案例,从“巧学”“慧用”“智创”三个维度,探索信息科技教育与气候变化教育的融合模式,旨在培养具备数字素养和应对气候变化所需素养的未来公民。

关键词： 气候变暖   适应气候变化   海绵城市  

摘要： 严峻的气候形势要求我们在降低温室气体排放,应对气候变化的同时,还必须着力采取措施适应气候变化,降低气象灾害损失。《国家适应气候变化战略》《国家适应气候变化战略2035》是我国适应气候变化工作的基本纲领。在这两大战略的指引下,目前我国适应气候变化工作成效显著,气候适应政策体系初步形成、气候监测预警水平不断提高、自然生态系统和经济社会系统适应气候变化能力显著增强。经过多年试点建设,我国在气候适应型城市建设方面也积累了大量经验,为我国其他城市推进气候适应型城市建设提供了政策参考。当前,我国气候适应工作也面临一些挑战和不足,包括公众适应气候变化意识不强、政策协同力度不强、市场化工具开发不足等。未来,我国应正视这些问题,弥补短板,推动我国气候适应工作迈上新台阶。

关键词： 燃料电池检验检测   加氢站   大流量供氢系统   经济性  

摘要： 供氢系统是连接氢能行业与燃料电池行业的桥梁与纽带,广泛应用于加氢站和燃料电池检测实验室中。随着氢能行业的快速发展,燃料电池检测实验室业务量增多,氢气需求量不断提升,出现了大流量供气的新要求。原有供氢方案采用单价较高的集装格小流量供氢,不能满足燃料电池所需的大流量供氢需求,因此有必要进行供氢方案的优化设计。本文从某公司的实际运营状况出发,在现有加氢站设备的基础上,基于大流量氢气分配系统设计,提出了一种安全可靠的实验室集中供氢方案,包括长管拖车、低中高压阀门管路、安全监测装置以及控制设备。该设计方案能在满足流量需求的同时,提高供氢的经济性和安全性,具备一定的参考价值。

关键词： 环境工程   大气污染   处理办法  

摘要： 经济社会高速发展的同时也引发了较为严重的环境问题,其中突出的就是大气污染,已然影响到了人们的日常生产和生活。因此,在环境工程中如何有效处理大气污染问题成为相关工作人员研究重点。在此背景下,文章针对环境工程中大气污染问题展开细致分析,随后提出了具体的处理措施,以期为我国可持续发展献出绵薄之力。

关键词： 新能源产业   电动汽车   电动化   气候风险   气候变化  

摘要： 自2023年以来,欧美政府和车企相继放缓电动化进程,主要是因为转型压力大、市场盈利困难,加上充电基础设施不完善、布局不平衡,以及汽车行业组织的反对。欧美作为传统燃油车生产的主导力量,电动化进程的放缓会增加碳排放并加大全球气候风险。同时,欧美政客联合部分媒体,炮制“中国新能源产业过剩论”,指责中国电动汽车产能过剩、不公平市场竞争及海外低价倾销,这些论调与事实不符,并呈现多层次的自相矛盾态势,本质上是对中国电动汽车全球竞争力提升的担忧。

关键词： 大气污染治理   特点   危害   环境监测技术  

摘要： 伴随着我国经济与社会的持续发展,生态环境的污染问题日益严峻,不仅导致人类生存环境质量的降低,同时还使得人类健康受到极大的威胁。因此,相关管理部门一定要加强对生态环境污染综合治理工作的关注,采取科学的防治措施控制污染源的形成、改善受损生态环境,为居民营造更加健康、洁净的生态环境。大气污染是当前生态环境污染的主要类型之一,也是我国环境治理工作的重要内容,为改善大气质量,相关部门需通过环境监测技术的应用对大气污染相关的各项信息进行全面把握,为综合防治工作提供科学依据。文章首先简述了大气污染的特点与来源,随即分析了大气污染的主要来源,并且探讨了大气污染治理中环境监测技术的作用,此后针对大气污染治理中监测技术的应用展开一系列分析,最后结合案例对环境监测技术在大气污染治理中的应用效果进行评估,希望能够我国生态环境的保护工作的深入落实提供一定助力作用。

关键词： 民用航空机场   LTO循环   排放清单   减污降碳   碳达峰  

摘要： 基于2021—2022年中国民航局发布的机队配置数据和飞机起飞降落的航班数据,利用国际民航组织(ICAO)提供的标准排放量模型,自下而上编制了2021年及2022年中国内地(不含港澳台地区)民用航空机场高分辨率LTO循环过程的大气污染物及碳排放清单(HC、NO_(x)、CO、PM、SO_(2)、CO_(2)),并开展了污染物排放特征分析.此外,对民用航空机场开展了“碳达峰”情景下不同低碳路径的分析研究,设定并分析了基准情景、飞机性能优化情景和替代燃料情景,以期寻求“碳达峰”情景下机场减污降碳的最佳路径.结果表明,2022年中国民航机场LTO循环NO_(x)、CO、HC、SO_(2)、PM和CO_(2)排放量分别为7.80×10^(4)、6.17×10^(4)、0.51×10^(4)、0.23×10^(4)、0.06×10^(4)、1079.60×10^(4) t,相比于2021年,2022年中国民航飞机LTO循环大气污染物及碳排放总量降低了26.41%.2021年华东地区的CO_(2)排放量最高,在总排放量中占比达25.94%,而2022年中南地区的CO_(2)排放量最高,占总排放量的27.03%.与其他两个情景相比,替代燃料情景到2030年累计碳排放量为16784.48×10^(4) t,减排效率最高,达到28.35%.因此,“碳达峰”情景下民用航空机场减污降碳的最佳路径为选用替代燃料技术.研究结果有助于厘清中国民用航空机场大气污染物及碳的排放特征,为机场实时监管提供数据支持,并为探索有效的航空业减污降碳实施路径提供新思路.