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关键词： 药物性肝损伤   药学服务  

摘要： 目的对药物性肝损伤(DILI)患者的临床特征、影响因素及保肝药使用合理性进行分析,建立规范化药学服务新模式。方法收集某医院诊断为DILI的住院患者资料,对年龄、性别、可疑药物、临床分型、RousselUclaf因果关系评估法评分、肝损伤程度、转归等情况进行统计分析。采用历史对照研究法,将235例DILI患者分为对照组(116例)和干预组(119例),干预组在对照组基础上接受规范化药学服务。结果235例DILI患者男女比例为1∶1.40;致DILI排名前3位的药物种类为抗肿瘤药、中药和中成药、抗感染药;以DILL程度进行分组,分别为程度<3级(196例)和程度≥3级(39例),多因素Logistic回归分析结果显示,总胆红素是发生严重DILI的独立影响因素(P<0.01);干预组住院时间显著低于对照组(P<0.01);干预组保肝药合理使用、患者用药依从性均显著高于对照组(P<0.01)。结论针对DILI患者实施个体化用药方案和规范化药学服务,可显著改善患者用药依从性,提高保肝药合理使用率,缩短住院时间,为建立药学服务新模式提供了重要参考。

关键词： 再制造供应链   区块链技术   定价决策   智能合约  

摘要： 为探究区块链技术对再制造供应链产品定价决策和利润的影响,运用博弈理论构建有无采用区块链技术的制造商(OEM)再制造模式和第三方再制造商(TPR)再制造模式的决策模型,分析再制造供应链最优定价决策,并对最优决策结果进行比较分析.研究结果表明在一定的区块链固定成本阈值范围内,区块链技术的采用能够增加再制造供应链成员利润、提高再制造品定价和消费者剩余及降低对环境的影响,但并不能使TPR再制造供应链系统利润最优.在采用区块链技术的TPR再制造模型中,OEM通过增加专利许可费用获取更多的TPR销售再制造品的利润.其次,采用再制造智能合约收益共享机制对区块链技术下再制造供应链进行协调.最后,通过数值仿真分析了关键参数的变化对区块链技术下再制造供应链产品定价与智能合约协调的影响.

关键词： 交通服务评价   职住空间联系   珠江三角洲城市群   区域一体化  

摘要： 随着区域一体化发展,跨行政边界的职住联系日益紧密,城市间交通需求也逐渐增长。准确认识城市群公共交通服务现状,是实现区域协调和可持续发展的前提。以珠江三角洲城市群为例,借助位置服务大数据和公共交通服务模型,分析区域职住空间联系模式与公共交通服务的关系;基于K-means聚类,计算公共交通的需求-供给关系类型,辨析潜在服务需求;采用多元Logit模型,解释其影响因素。结果发现:①相比市内职住联系,满足跨市通勤需求的公共交通服务供给整体质量更低、绕行更多且更依赖换乘。②珠三角城市群内,存在不同的公共交通需求-供给关系类型,反映了多种潜在服务需求;既有跨越边界的,也有分布在市内的。③制度壁垒和开发强度限制分别从供给侧和需求侧影响需求-供给关系类型的形成。相应结果可以为理解和协调区域交通服务供给提供参考。

关键词： 急性肾损伤   危险因素   心脏瓣膜手术   预后  

摘要： 目的探讨成人心脏瓣膜术后早期改善全球肾脏病预后组织(Kidney Disease:Improving Global Outcomes,KDIGO)1期急性肾损伤(acute kidney injury,AKI)患者预后的影响因素,并进一步分析其发生的危险因素,为改善心脏瓣膜术后早期AKI 1期患者预后提供依据。方法回顾性分析2016年1月至2017年4月中山大学附属第一医院行心脏瓣膜手术患者的临床资料,按照2012年KDIGO指南AKI定义和分期标准,将患者分为非AKI组和1期AKI组,分析导致1期AKI发生的危险因素,并对两组患者的预后进行比较。结果共纳入560例患者,非AKI组395例,1期AKI组165例;1期AKI的发生率为86.39%。非AKI组和1期AKI组患者住院期间使用肾脏替代治疗比例(2.78%vs.16.97%,P=0.002)、呼吸机使用时间[12(8~21)h vs.22(17~50)h,P<0.001]、重症监护病房(ICU)停留时间[1(1~2)d vs.2(2~5)d,P<0.001]、院内病死率(2.53%vs.10.91%,P<0.001)比较,差异均有统计学意义。多因素Logistic回归分析提示影响心脏瓣膜术后早期KDIGO 1期AKI发生的危险因素为年龄(每增加10岁,OR=1.412),体质量指数(OR=1.107),既往心脏手术史(OR=4.033),左心室舒张末期内径(OR=1.027),体外循环时间(OR=1.008)。结论心脏瓣膜术后早期KDIGO 1期AKI患者占比超过80%,影响心脏瓣膜术后早期KDIGO 1期AKI发生的危险因素为年龄、体质量指数、既往心脏手术史、左心室舒张末期内径和体外循环时间。临床必须重视并根据危险因素进行积极防治。

关键词： 低信噪比   多普勒频率   参数估计   并行搜索   捕获算法  

摘要： 全球导航卫星系统(GNSS)卫星与GNSS接收机相对距离遥远,到达GNSS接收机的卫星导航信号信噪比较低,GNSS接收机不易估计导航信号多普勒频率。另一方面,接收机工作在高动态环境也会导致接收到的卫星导航信号信噪比差。因此,研究了串行搜索算法、并行频率搜索算法和并行码相位搜索算法的原理以及在低信噪比条件下的适应能力,为接收机捕获算法的设计提供参考。

关键词： 海洋安全   移动目标   分类与识别   遗传算法   概率神经网络  

摘要： 为维护我国海洋安全利益,对海上移动目标分类与识别进行研究,进而对海上移动目标实施有效追踪和管理。首先,根据海上移动目标运动规律,对其特征指标进行提取,得到方向速度、平均速度、最大速度、速度的标准差、平均加速度和航迹跨度范围6个海上移动目标特征指标;其次,采用基于模拟退火算法的模糊C均值聚类算法对海上移动目标特征指标数据进行分析,得到6个海上移动目标特征指标的聚类中心;最后,提出基于遗传算法优化概率神经网络算法,对海上移动目标进行识别。仿真结果表明,该方法与K近邻(K-Nearest Neighbor,KNN)算法、决策树(Decision Tree,DT)算法等机器学习算法相比,可以进行更有效的分类与识别,精度更高。

关键词： 自然湿地   人工湿地   环境库兹涅茨曲线   经济社会驱动因素   粤港澳大湾区  

摘要： 通过构建随机森林模型提取了1987—2020年粤港澳大湾区滨海湿地分布数据,采用环境库兹涅茨曲线(EKC)、主成分分析、敏感性分析等方法分析了其演变规律与驱动因素。结果表明:粤港澳大湾区滨海自然与人工湿地呈现不同变化特征,自然湿地面积持续减少,人工湿地面积呈周期性先增加后减少;滨海湿地面积与单位面积GDP之间的EKC在广州、珠海、中山、江门表现为“快速上升—快速下降”的二次倒U形曲线,在深圳为三次倒N形曲线,在惠州、东莞以下降趋势为主;人口、第一产业产值等经济社会因素是粤港澳大湾区滨海湿地的主要驱动因素,气候因素通过交互作用驱动湿地变化,不同驱动因素的敏感度体现了城市经济结构特征。

关键词： 算术平均数   检验值   卡方检验   F检验   英文大写   希文   t检验   统计学符号  

摘要： 按照国家标准GB3358-82《统计学名词及符号》的有关规定书写,常用如下:(1)样本的算术平均数用英文小写x-(中位数仍用M);(2)标准差用英文小写s;(3)标准误用英文小写sx-;(4)t检验用英文小写t;(5)F检验用英文大写F;(6)卡方检验用希文小写χ^(2);(7)相关系数用英文小写r;(8)自由度用希文小写v;(9)概率用英文大写P(P值前应给出具体检验值,如t值、χ^(2)值、q值等)。以上符号均用斜体。

关键词： 以旧换再   碳配额交易   再制造   供应链决策  

摘要： 汽车供应链决策研究对于指导企业在应对全球气候变化、实现碳减排目标的同时,优化资源配置、提高市场竞争力和促进可持续发展具有重要意义.文章研究了在碳配额交易政策背景下,考虑“以旧换再”策略的汽车供应链决策与协调问题,主要关注了在碳配额交易政策的推动下,企业如何通过“以旧换再”的策略来实现绿色发展,并分析了这一策略对汽车供应链中各参与方决策的影响以及分散决策下制造商与4S店的利润协调.结果发现,在碳配额交易政策的影响下,新车和再制造汽车的价格会上升,特别是新车价格受此政策影响更大.同时,随着碳交易价格的增加,消费者对新车的需求会降低,而对环保的再制造汽车的需求会增加.结果还显示,不同的决策模式(联合决策与分散决策)会对供应链各方的利润产生不同的影响,且存在一个利润阈值,分散决策下供应链各方需要考虑如何协调利润以实现可持续发展.

关键词： 物流效率   成渝双城经济圈   超效率SBM   Malmquist指数法   Tobit回归  

摘要： 物流业作为事关国民经济的基础产业,其能够高效、协调地发展对于我国的经济发展具有至关重要的意义。本文利用SBM-DEA模型对2011—2020年成渝双城经济圈内16个地区的物流效率进行测度,然后采用Malmquist指数法对物流业全要素生产率水平进行测度,并分析其时空演变特征,最后利用Tobit回归分析物流综合技术效率的影响因素。结果表明:成渝双城经济圈物流效率整体偏低,且呈“S”型波动,整体浮动比例较大,各地区效率高低差异明显;各地区物流效率整体呈上升态势,主要依赖综合技术效率的提升,而综合技术效率的提升,又主要依赖纯技术效率的提升;各地区物流TFP空间分布较为随机,未形成明显的区域聚集;经济发展水平和区位因素与物流效率水平呈现显著的正相关关系,产业结构指数和成渝双城经济圈物流水平呈现负相关关系。对外开放程度、人才培养投入和成渝双城经济圈物流水平无显著相关关系。