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关键词： 摩托车   离合器   弹簧盘   设计  

摘要： 为提高摩托车离合器离合片的使用寿命，本文对其进行了改装设计。对于GS125离合器或者与其有类似结构的离合器，将离合器弹簧盘的长度缩短2．5～3mm，使弹簧压力增大，从而提高离合器的承受能力，不仅提高离合片的使用寿命，而且减少摩托车维修成本。

关键词： 电动汽车   CLAMT   传动系统   换挡品质  

摘要： 当前电动汽车上普遍使用固定速比减速器，该传动方式结构简单，但是对驱动电机性能提出了较高要求，增加了整车生产成本。本论文针对电动汽车用多档变速箱进行了研究，开发了无离合器机械式自动变速器（CLAMT）。主要研究内容和创新点为： 1、针对某款纯电动轿车的无离合器机械式自动变速器（CLAMT）进行系统分析，阐述了其工作原理，并进行了总体方案设计。 2、为了更好的将CLAMT与传动系统匹配，制定了电动汽车传动系统方案。根据整车参数与性能要求，进行了驱动电机、动力电池选型，确定了CLAMT档位参数和各档传动比。据此，对CLAMT的本体和换挡机构进行了选型和参数设计，并进行了强度、刚度校核。 3、利用CRUISE软件对配备有所设计CLAMT的整车进行了动力性、操控性和经济性仿真，验证了传动系统设计的合理性。 4、使用ADAMS软件验证CLAMT的合理性。在SolidWorks和ADAMS软件建立了CLAMT虚拟样机模型，并对其进行运动学和动力学分析，验证了变速器设计的合理性。 5、对换挡过程中同步阶段的换挡品质进行了研究。建立了CLAMT换挡过程的动力学模型，对换挡同步阶段换挡品质的影响因素进行了分析;对换挡力和电机调速精度对同步阶段换挡品质的影响规律进行了研究。对安装在样车上的CLAMT进行了台架实验，验证了CLAMT机构设计的合理性。 实验和仿真结果表明：所设计开发的无离合器机械式自动变速器（CLAMT）系统性能稳定，换挡性能良好，具有一定的设计参考和推广应用价值。

关键词： 齿轮箱   泵控   备用泵   离合器   变速箱   单片机控制   微机控制   船舶机舱   继电器   电子元件   滑油压力   端口   滑油  

摘要： 本文通过对基于51单片机的船用减速齿轮箱离合器工作油泵及滑油备用泵自动切换控制系统的分析,说明在船舶机舱较恶劣的环境下,采用51单片机的泵控装置具有高精度、高可靠性、较强的抗干扰性的特点。

关键词： AMT离合器   热特性   温升   散热   有限元   试验  

摘要： 汽车发动机动力的切断与结合是靠离合器来实现的，离合器具有使汽车起步平稳、换挡平顺、过载保护等作用，对于搭载AMT变速器的汽车而言，离合器是实现其自动变速的关键部件。而离合器的热特性研究一直是AMT离合器研究重点，同时由于离合器接合过程中温度受外界环境和本身工况的影响较大，随着离合器摩擦片和压盘工作温度的变化，其表面摩擦系数也将与之改变，从而造成离合器传递扭矩与压盘行程或压力之间关系发生变化，在不同的状态下离合器的结合需用不同的接合规律完成控制，离合器温度的变化给离合器扭矩控制带来困难。因此离合器的热特性研究就成了离合器的核心问题，尽管当前已经有不少针对离合器热特性的研究成果，但仍然有许多亟待解决的问题，本文主要采用有限元法和试验方法相结合来研究AMT离合器热特性。 本文针对AMT离合器压盘和摩擦片的热特性，综述了国内外的研究现状，阐述了研究所需的热分析基本理论，建立了AMT离合器热特性物理模型。结合AMT离合器压盘和摩擦片结构特点，建立了压盘和摩擦片的有限元分析模型，并分别依据各自的工作环境确定了仿真分析的热边界条件。综合考虑热传导、热对流的传热方式，运用有限元软件分析得到了恒滑磨功下，离合器压盘和摩擦片不同材料摩擦副的升温特性，根据压盘和摩擦片的温度特性仿真分析得到了压盘和摩擦片的瞬态温度场。通过对不同材料压盘和摩擦片的有限元模型的温度场进行模拟，得到不同热物理参数对离合器摩擦副温升的影响以及不同材料的压盘和摩擦片温升系数与温升曲线。 利用AMT离合器综合性能试验台分别对离合器进行了温升特性和散热特性试验研究，获得了不同结合位移时压盘的温升散热曲线以及不同工况对压盘散热的影响，不同径向和不同厚度测试点散热曲线。把试验所得温升散热曲线与有限元仿真分析结果进行了对比，分析表明：利用有限元软件分析的离合器温升和散热曲线与试验得到的温升和散热曲线具有较好一致性。

关键词： 自由度计算   平面机构  

摘要： 根据教学中的实践经验，就学生在平面机构自由度计算中常见的问题---复合铰链、虚约束、局部自由度作了分析。

关键词： 铰链四杆机构   死点位置   曲柄摇杆   教学方法   主动件   缝纫机  

摘要： "铰链四杆机构"是《机械基础》课程的一个重点,相关内容虽然经过多次取舍,但从保留的内容来看更强调在简化理论推导环节的基础上着重要求对它的实用性和对相关特征的理解运用上.因此,教学过程中应考虑学生的认知实际情况和教材大纲要求,同时结合课程内容实际,灵活运用各种教学方法,这样达到寓教于乐、寓学于乐、寓用于乐的目的.一、运用生活实例,诱发学习兴趣讲台如舞台,教师如导演.教学中我结合本章节知识内容,

关键词： 拖拉机   漏油故障   密封填料   手柄轴   起动机   离合器   回转轴   变速杆   污染环境   球阀   老化失效   紧固螺纹   胶圈   减压   密封环   紧固件   接合面   发动机   座孔   选择  

摘要： 拖拉机漏油不仅造成浪费,还会污染环境,严重时还易造成事故.其漏油故障主要有以下几种:回转轴漏油:回转轴包括起动机的变速杆轴的离合器手柄轴以及发动机的减压轴.如遇漏油,可将起动机的变速杆轴和离合器手柄轴在车床上削出密封环槽,装上相应尺寸的密封肢圈即可.若因减压轴胶圈老化失效,应更换新胶圈.开关漏油:若因球阀磨损或锈蚀,应清除球阀与座孔之间的锈,并选择合适的钢球代用;若因密封填料及紧固螺纹损坏,应修复或更换紧固件和更换密封填料;若因锥接合面不严密,可用细气门砂和机油研磨.

关键词： 双离合器自动变速器   换档规律   电动泵   AMESim   Matlab  

摘要： 随着车辆不断向自动化的发展，自动变速器也在快速的发展，相比于手动变速器渐渐地有取代之势。与传统的手动变速器相比，自动变速器操作简单，不必进行手动换档，减轻了长时间驾驶疲劳。鉴于自动变速器的方便易操作，故自动变速器成为市场上的主流变速器。双离合自动变速器综合了液力自动变速器和机械自动变速器的优点，实现了换档动力不中断，缩短了换档时间，提升了换档品质，舒适性和操作性提高了很多，同时，提高了燃油经济性。因此，双离合器自动变速器成为了近年来研究的热点，相信其市场前景会很好。 传统的双离合器自动变速器液压系统采用的是发动机驱动的液压泵作为动力源为液压系统提供动力，而本文选择电动泵作为液压系统的动力源为系统减少了扭矩的消耗，节省了能量，并且对液压泵有了很大的保护。 本文对电动泵液压控制系统的研究现状进行了总结与归纳，对传统的双离合器液压系统以及双离合器自动变速器的发展现状进行了总结，提出研究电动泵液压控制系统的双离合器自动变速器的关键技术。 本文比较了电动泵液压控制系统与传统液压控制系统的区别。对电动泵控制的双离合器自动变速器结构以及工作原理进行了分析。对电动泵液压控制系统的双离合器自动变速器的换档过程中离合器的切换进行了分析。制定了升降档换档规律曲线。对离合器的换档重叠和换档过程中的压力变化进行了描述，详细分析了升档和降档过程中电动泵控制液压系统来操纵的液压活塞缸的工作情况，并对离合器扭矩的变化建立了数学模型。 利用AMESim建立了双离合器自动变速器的物理模型，主要有发动机模型、离合器模型、同步器模型、驾驶员模型、循环工况模型、轮胎模型等，并且对各个模型的参数进行了设置。利用Matlab/Simulink建立了控制部分的模型，主要有离合器切换控制模块、换档规律模块、起步控制模块等。 本文利用AMESim和Simulink联合仿真，对双离合器自动变速器在升档过程和降档过程中的发动机转速变化以及离合器压力变化进行了仿真分析，并且基于NEDC、UDDS循环工况对燃油经济性进行了仿真分析。突出装有电机驱动泵的双离合器自动变速器系统在燃油经济性方面更有优势。 本文建立的7档双离合器自动变速器联合仿真平台以及基于电动泵的液压系统，对以后双离合器液压系统更深入的研究奠定了一定的基础，并且对双离合器自动变速器整车的研究有一定的意义。

关键词： 双轴   驱动拖拉机   离合器   结构   柴油机   变速箱   驱动轮   可移动   向后   配合使用   固定支座   对接   千斤顶   转动   三角   联体   接合   地面  

摘要： 柴油机前一节与变速箱后一节对接将柴油机与变速箱两节合装联体时,要保持柴油机与变速箱水平结合,还要用千斤顶配合使用,随时调整柴油机前一节的高度,才能使柴油机与变速箱两节的对接合装.(1)搬开垫在前驱动轮与地面之间三角木,分别向后转动两前驱动轮,使可移动的固定支座托住柴油机前一节向后移动,使柴油机前一节逐渐接近变速箱后一节,如图1-51所示.

关键词： 电控机械自动变速器   恒转速   起步控制   双重设计目标  

摘要： 电控机械式自动变速器（Automatic Mechanical Transmission）是从传统机械式手动变速器基础上改造而成的自动变速器，取消了手动变速器的离合器踏板，加上微机控制的自动操纵系统实现其换挡的自动化，由ECU单元控制一个机器人系统完成离合器操作和选换挡动作。由于没有改变传统离合器和变速器结构，AMT既保留了手动变速器传动效率高、制造成本低、结构简单和生产继承性好等特点，又具有液力自动变速器（AT）操控简单的优点，但也存在和MT类似的控制问题。在AMT控制的关键技术中，起步控制是AMT控制技术的一个难点。在起步过程中，既要车辆行驶平稳无冲击，又要保证离合器使用寿命尽量减小起步滑摩功。因此，离合器起步控制性能的好坏直接影响到汽车起步品质和离合器摩擦片的使用寿命。本文对AMT离合器起步控制进行了以下几个方面的分析和研究： ①介绍了自动变速器的发展和如今市场上主要的几种自动变速器，分析了电控机械式自动变速器的组成、分类、工作原理以及控制关键技术，总结了国内外电控机械式自动变速系统的发展历史和研究现状。 ②介绍了离合器的基本结构、功用和工作原理，分析了离合器起步接合过程以及离合器起步控制评价指标冲击度和滑摩功。采用发动机恒转速起步控制方法对汽车起步离合器接合过程进行仿真分析。仿真结果表明，以冲击度作为设计指标的恒转速控制策略满足了汽车起步平顺性的要求。但是在某些油门开度下，离合器接合产生的起步滑摩功过大，引起起步温升过高将影响到离合器使用寿命，严重时会导致离合器工作不稳定甚至失效，影响汽车行驶安全性。 ③针对发动机恒转速控制策略存在的问题，提出双重设计目标的离合器起步控制方法，即在充分体现驾驶员意图的情况下，以冲击度和滑摩功作为制定离合器起步控制策略的设计指标，实现对离合器起步的综合控制。 ④理论分析了离合器接合速度和发动机目标转速对车辆起步过程滑摩功的影响，并通过Matlab/Simulink仿真软件对理论分析进行了验证。 ⑤根据双重设计目标的离合器起步控制策略，对离合器起步控制进行了仿真分析。仿真结果表明基于双重设计目标的离合器起步控制策略能有效控制车辆起步时冲击度和滑摩功，满足起步平顺性和温升要求。 ⑥分析了汽车坡道起步与水平路面起步离合器各控制参数的变化，从理论上分析了汽车坡道起步对离合器接合过程产生滑摩功的影响，通过Matlab/Simulink仿真软件对车辆坡道起步进行仿真验证。最后采用双重设计目标的离合器起步控制策略对汽车坡道起步进行了仿真分析，仿真结果表明冲击度和滑摩功均满足车辆起步平顺性和温升要求。