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关键词： 四驱系统   别克   通用汽车   电脑控制   动力分配   驾驶系统   离合器   液压式  

摘要： 作为通用汽车全球新一代战略车型，别克昂科威28T车型全系标配智能四驱系统，其中精英型和豪华型搭载的是带单液压式离合器的智能四驱系统，而全能旗舰型和全能运动旗舰型则搭载了通用汽车最新开发的全路况四驱系统。相比其它主流城市suV采用中央限滑差速器的四驱配备，昂科威的全路况四驱系统在后桥上配置了两个由电脑控制的多片离合器，不仅能够控制前后轴之间的动力分配，还可以实现左右两个后轮之间以0～100的比例连续分配动力，配合别克昂科威FlexRide四模式自适应驾驶系统，实现更强大的网驱能力。

关键词： 永磁行星齿轮传动系统   电磁分析   优化设计   动力学特性  

摘要： 永磁行星齿轮是一种新型的磁力耦合传动装置，它由永磁太阳轮、永磁行星轮、永磁外齿圈以及行星架组成。借助于三个端口，即太阳轮端口、外齿圈端口和行星架端口，永磁行星齿轮可实现动力的分割与合成以及转速和转矩的变换，同时，由于其无接触传动、低噪音、高效率以及低维护等优点，是机械行星齿轮的理想替代品。目前，对永磁行星齿轮的研究主要在低转矩应用场合，热点在于其动力学特性的分析，设计中的电磁特性缺少系统的研究。因此，本文针对永磁行星齿轮设计中的电磁问题进行了系统分析，为高性能的永磁行星齿轮设计奠定了基础。\n 首先，给出了永磁行星齿轮的基本结构和工作原理。阐述了三种计算永磁齿轮转矩计算的方法，即等效磁路法、等效磁化电流矢位法和有限元法，比较了各个方法的优劣，选择了有限元法为永磁行星齿轮的设计方法。\n 其次，提出了永磁行星齿轮在电磁设计中对齿轮性能具有重大影响的关键性问题，如永磁齿轮间产生非有效力矩的磁耦合、定位力矩以及齿轮磁极对数对性能的影响。结合理论分析与有限元软件对上述问题进行了系统的分析，对问题的形成原因和解决方法都进行了深刻的探讨，提出了永磁行星齿轮电磁设计的基本原则。\n 最后，基于上述的分析，设计了一台高转矩密度、低定位力矩的永磁行星齿轮，其性能分析表明各项性能都明显优于传统的永磁行星齿轮。为进一步提高其性能，进行了优化分析，采用了实验设计和永磁体形状优化相结合的方法，使齿轮传动的转矩波动得到极大减小，实现了平滑稳定传动的优良性能。加工了样机，对样机的永磁太阳轮的最大传递转矩以及转速转矩变换关系进行了实验验证，实验结果验证了上述设计和优化的有效性。

关键词： 硅油风扇   离合器   非故障性失效分析  

摘要： 本文分析了硅油风扇离合器在汽车行驶工况中的工作原理,得出由于多方面因素导致硅油风扇离合器原设定的温度类比关系与实际的温度类比关系不符是非故障性失效的根本原因,并且提出了非故障性失效模式的解决措施和思路。结果表明,解决措施的效果明显。

关键词： 轮毂电机驱动   永磁双稳态   电磁离合器   电磁设计   动力学计算   控制电路  

摘要： 轮毂电机驱动中电机与轮毂之间为紧固刚性连接，因此受载荷和路况影响，机械冲击和电磁冲击不可避免，起动电流大，舒适感差，制动反电动势大，危及控制器，阻碍了其应用推广。引进传统燃油汽车中采用机械离合器来缓释起步和换挡冲击的思想，若在轮毂电机驱动中引入离合器，将电机与轮毂之间的紧固刚性连接转变为可控柔性连接，则可有效缓释机电冲击，提高驱动系统可靠性及驾乘舒适性。对于安装空间受限诸多的电动汽车轮毂电机场合，现有的离合器无论是外形体积，能量消耗，还是操控便捷性，均无法满足应用需求。为此，本文提出并研制一种新型永磁双稳态电磁离合器，为构建轮毂电机电磁离合系统打下坚实基础，具有较强的工程指导意义。\n 论文首先介绍了该新型电磁离合器的工作原理、结构特点以及构建轮毂电机电磁离合系统的方式，阐述其双稳态低耗能特征并说明适合轮毂驱动的原因。针对轮毂驱动对离合器的特殊要求，对新型离合器的材料选择及结构设计进行分析和研究，并介绍主要部件的加工制作方案。\n 在结构设计的基础上，通过详细对比二维和三维磁场有限元计算结果，将其磁场计算模型简化至二维。从利于变结构参数优化设计的角度出发，建立了电磁离合器的二维磁场解析计算模型，推导得出了全场域磁场分布的解析解，并分析其特点。进一步，建立了电磁离合器的简化磁路分析模型，推导了漏磁系数的简化解析解表达式，确立了简化磁路法作为新型电磁离合器优化设计的有力手段。在此基础上，以外形小巧、永磁体利用率高为目标，以漏磁系数为研究对象，开展电磁离合器的电磁优化设计研究，得出优化的主要尺寸比例关系。\n 在电磁设计的基础上，设计样机，分析其基本电磁特性，并建立电磁离合器的动力学特性计算模型。在对比电磁机构常用的动力学计算方法之后，针对新型电磁离合器自身特点，提出改进的场路耦合法。并且，结合电感等参数特点，对新型电磁离合器的动力学计算模型作出合理简化，为设计操控简单的驱动控制电路打下基础。同时，采用改进场路耦合法分析了电磁离合器样机在脉冲电流下的工作特性。\n 在动力学分析的基础上，开展驱动控制电路设计研究。对比并实践了几种用于新型电磁离合器的控制电流脉冲产生方式和换向电路，确定了电容放电式小功率脉冲电源的控制方案，并提出一种由衔铁运动触动的换向行程开关，实现了简单可靠的电磁离合器控制电路结构。结合电磁离合器电路特点及动力学特性，提出最小放电脉宽的概念，并由改进场路耦合法计算样机的最小放电脉宽，紧接着推导了电磁离合器电路的放电脉宽的解析解。基于此，以高动态响应为前提，得出了两台样机的电路参数优化设计方案。\n 最后，构建了新型电磁离合器的专用实验平台。制作了两台不同磁体的电磁离合器样机，分别对两台样机进行静力学和动力学实验测试和评估，验证了分析与设计方法的有效性，并结合实验结果展开讨论，从而进一步优化设计方案。

关键词： 圆锥式摩擦离合器   优化设计   模糊综合评判  

摘要： 在圆锥式摩擦离合器动力学研究的基础上,以离合器"理想工作体积"最小为优化目标,建立其优化数学模型。针对圆锥式摩擦离合器主要设计参数的模糊性,应用模糊综合评判方法对此类离合器进行优化设计。计算实例表明,优化设计的工作体积明显减少,该优化设计方法为圆锥式摩擦离合器的性能研究提供了一定的理论基础。

关键词： 多片离合器   热弹性不稳定   振动分析   故障诊断  

摘要： 利用热弹性不稳定理论,建立离合器摩擦副热弹耦合模型,获得了由热点集聚导致摩擦片发生局部变形的基本过程。依据该过程,提出以观测摩擦片局部变形来反映离合器早期故障的思路。基于该思路,建立多片离合器动力学仿真模型,获得了当摩擦副上存在微小变形时系统的动力学特性。根据该特性的振动学特征,并利用传动系统高频段干扰噪声较轻的特点,通过换挡时刻前后高频段频谱的差异性分析,提出一种基于振动信号分析的多片离合器早期故障诊断新方法。试验结果表明,该方法能够提取出由摩擦副上局部变形产生的冲击振动,可望用于多片离合器早期故障诊断的工程实践中。

关键词： 离合器传动带   弯曲成形   材料回弹   数值模拟  

摘要： 弯曲成形是金属板料进行塑性加工的一种基本方法，其弯曲成形过程涉及板料的回弹，而板料回弹的存在将对零件的尺寸精度与后续装配等产生直接的影响。金属板料的回弹因其过程涉及到几何非线性、材料非线性及以接触非线性而变得极其复杂，因而金属板料弯曲成形中的回弹引起了广泛的关注。材料的回弹量通常受到模具的几何尺寸、成形的工艺参数与材料的性能等因素的影响。企业传统上普遍采用“试错法”来调整成形工艺参数，然而为了缩短模具的开发周期与减少模修的次数，需要对金属板料的回弹值进行准确预测并加以控制，从而降低企业的生产成本，提高产品的市场竞争力。\n 本文借助DYNAFORM有限元软件对0.8 mm料厚的离合器传动带成形回弹过程进行仿真，其中传动带的材料为C75S高强度弹簧钢。研究了离合器传动带成形高度与弯曲角度、模具间隙、冲压速度、板料厚度以及摩擦系数五个工艺参数之间的关系，并设计了传动带成形模具对传动带的弯曲成形高度进行实验验证，其主要内容及研究成果如下:\n (1)基于离合器的技术参数阐述了传动带的设计方法，分析了板料弯曲回弹的基本理论、弯曲回弹的影响因素及其控制方法，并介绍了进行传动带成形回弹有限元仿真的关键技术。\n (2)分析了离合器传动带成形回弹前与回弹后的应力分布，传动带回弹后残余应力的释放是传动带回弹的重要原因。借助有限元模拟对成形工艺参数（弯曲角度、模具间隙、冲压速度、板料厚度及摩擦系数）与传动带成形高度之间的关系进行了研究。此外，基于正交试验的设计，模拟了不同工艺参数下的离合器传动带成形回弹的过程，通过正交试验结果的直观分析得出各影响因素对传动带影响的顺序依次为:模具间隙＞板料厚度＞弯曲角度＞摩擦系数＞冲压速度。而通过正交试验结果的方差分析，得出离合器传动带成形高度受到模具间隙影响比较显著的结论，且结合正交试验分析给出了传动带成形高度的最优工艺方案。\n (3)设计了传动带的成形模具对传动带的成形高度进行实验验证，其模具设计主要包括成形凸模及成形凹模等。实验值与模拟值的最大误差为16.13％，其说明了离合器传动带成形回弹模拟的有效性，从而说明本文的数值模拟方法可以用于传动带模具的设计。

关键词： 轴的结构设计   任务驱动法   信息化教学  

摘要： 轴的结构设计中二课时的内容:轴的结构和名称、轴的固定方法、轴的结构工艺性、轴的结构基本要求,教师采用任务驱动与信息化相结合的教学方法,通过任务的精心设计,有浅入深的任务实施,科学的任务评价,建立了理论与实践的统一,再次充分利用网络资源和自行开发信息化资源,提高了课堂效率,激发了学生的学习兴趣。

关键词： 液粘调速离合器   油槽结构   摩擦副温度场   传动特性  

摘要： 液粘调速离合器是依靠对偶片和摩擦片之间流体剪切实现运动和动力传递的装置，通过改变对偶片和摩擦片之间距离可以实现0-100％输出转速调节和软启动;作为一种理想的机械式调速装置，液粘调速离合器在矿山、风力发电装置和军用装备中使用比较广泛，表现出具有巨大的节能优势。此前关于油槽结构对液粘调速离合器摩擦副温度场及传动特性影响的研究较少。本文以液粘调速离合器80s接合时间工况为例，分析油槽结构对摩擦副温度场及液粘调速离合器传动特性的影响，最后通过实验予以验证;主要内容如下:\n (1)以液粘调速离合器80s接合时间工况为例，对摩擦副进行热分析;首先，对热传递过程、温度场基础理论进行研究，确定液粘调速离合器在接合过程中的边界条件，包括摩擦副间的正压力、控制油压、摩擦因数、转速差及对流换热系数等，建立摩擦副热分析有限元模型，分析不同对偶片厚度、摩擦衬面厚度、摩擦衬面内外径之比以及油槽结构形式对摩擦副温度场的影响。\n (2)理论分析液粘调速离合器摩擦副接合过程，了解摩擦副接合的三个阶段:流体润滑阶段、混合润滑阶段和边界润滑阶段;掌握三个阶段摩擦副的摩擦机理，推导考虑工作油粘温特性的摩擦副摩擦接触区和油槽区的流量、压力、承载和传递转矩表达式，研究不同油槽结构形式对液粘调速离合器传动特性的影响。\n (3)设计并搭建完成液粘调速离合器实验装置，包括液粘实验台的机械系统，液压系统和数据采集系统;设计了具体实验方案，实验研究了不同流量对传递转矩以及传递转矩值对油液温升的影响;分析发现实验值与理论值存在一定的误差，但是整体变化趋势一致，表明了所建立理论模型的合理性和正确性。

关键词： 离合器打滑   微耕机   发动机运转   故障排除方法   修理方法   疲劳失效  

摘要： 微耕机离合器打滑的现象是发动机运转正常,响声不变,机具不行走或行走缓慢。主要原因：皮带传动类皮带过松,拉线过长,拉线固定座松脱;轴传动类拉线调整过短,弹簧疲劳失效,压紧螺栓松脱,外罩磨成沟。