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关键词： 离合器   速度差   粘性   硅油   摩擦片   扭矩  

摘要： 随着家用轿车及城市型SUV的普及,人们对汽车的乘坐舒适性要求越来越高,所以很多家用轿车及城市型SUV开始使用液体介质离合器作为汽车传动系统轴间差速器使用,这样很大程度上提高了汽车的通过性,同时又保证了汽车的舒适性。本文主要以城市SUV车型使用的粘性离合器为例,对工作原理及使用注意事项进行简单阐述。

关键词： 干式离合器   半联动   滑摩热载荷控制  

摘要： 离合器半联动是汽车在拥堵路况下的常用操纵方式,频繁的半联动产生大量热易使干式离合器失效.首先分析了离合器半联动过程中的热载荷,建立了干式离合器接合模型、发动机模型和滑摩阻力模型.提出了通过使离合器的接合程度在单次跟进的过程中保持不变并刚好可以克服行驶阻力的控制策略,以降低频繁的半联动操作次数.分别在水平良好和2%以及5%坡度路面上,对控制前后的离合器滑摩功进行了比较,结果显示采用该控制策略将半联动跟进10m产生的滑摩功分别降低了3.72%,36.00%和71.35%.

关键词： DCT   速比   优化设计   性能分析  

摘要： 双离合自动变速器作为新型自动变速器,近几年市场份额逐渐增加,其在换挡过程中实现动力不中断,平稳而迅速。本文主要阐述了如何确定变速器最低档、最高档的速比范围,并在此基础上计算其他档位速比。在参考标杆样机的一阶比基础上,通过比较一阶比值、动力性和经济性确定最优速比方案。

关键词： 自动同步   离合器   结构   应用前景  

摘要： 介绍了一种能实现双向自动同步的机械离合器的结构及原理,该结构利用斜齿轮实现滑动套的轴向滑动,将齿式联轴器和棘轮棘爪机构相结合,从而将齿式联轴器能传递大转矩的特点和棘轮棘爪单向自锁的特点合二为一,来完成大扭矩传动时的自动同步离合功能。同时将棘轮棘爪设计成对称结构,通过外部的调整环可以调整棘爪的啮合方向,进而实现自动同步离合的换向功能,即可选择顺时针同步啮合或逆时针同步啮合。

关键词： 直升机   斜齿轮   载荷对称性   振动抑制  

摘要： 多轴斜齿轮传动广泛运用于直升机并车级中。通过建立直升机并车级斜齿轮传动动力学模型,分析系统的固有特性,获得系统的动态响应,并分析不对称载荷对斜齿轮动力学特性的影响。分析表明,由于系统结构对称性,其固有特性表现出良好的规律性。当输入载荷相同时,输入端齿轮运动对称,某些模态响应被抑制,输出端齿轮只存在扭转振动和轴向振动;当输入载荷不对称时,被抑制的振动会重新产生,且不对称度越大,该振动越显著。

关键词： 超越离合器   寿命测试   结构设计   仿真  

摘要： 针对目前国内外超越离合器的综合测试系统结构复杂、体积庞大、价格昂贵的问题,设计了一种结构简单、体积小、耗能低的新型超越离合器寿命测试系统。该系统通过齿轮传动,用简单的连杆与拉伸弹簧机构的圆周运动来实现超越离合器外圈与内圈的相对运动,使之能连续完成接合与分离的状态转换。通过分析系统的开发要求,对系统进行了合理的结构设计。对其进行了三维建模与动力学仿真,验证系统的功能,验证结果表明:该测试系统能够较好地模拟超越离合器实际工况,并完成其寿命检测,可为超越离合器的生产厂商和用户提供重要依据。

关键词： 内齿   旋压   设备   离合器毂  

摘要： 齿轮通常采用插齿、滚齿、铣齿等切削工艺加工。本项目针对带内齿离合器毂零件旋压特点,在通用卧式三旋轮数控强力旋压机的基础上,改进设计了可工程化满足汽车零部件大批量生产专用旋压设备,满足国内汽车行业对特种旋压设备的需求。

关键词： 双离合器变速器   模拟实验装置   研究与开发  

摘要： 以某典型双离合器变速器系统为研究对象,在应用原车配件的基础上设计开发了双离合器变速器系统模拟实验装置,通过本装置不仅能够清楚地了解双离合器变速器系统的结构组成,提取不同的传感器数据波形、动态数据流等,而且能够再现原车双离合器变速器系统的控制策略和控制过程,同时利用该模拟实验装置,能够方便学校教学和企业培训。

关键词： 带式输送机   减速器   齿轮传动参数   优化设计   Matlab  

摘要： 针对带式输送机中单级圆柱齿轮减速器传动的生产实际,根据优化设计理论,以斜齿圆柱齿轮体积之和最小为优化设计目标,通过变量的选取、约束条件的确定,分析建立了优化设计数学模型,基于Matlab工具箱中非线性约束优化函数fmincon,对齿轮模数、齿数、齿宽系数、螺旋角等结构参数进行优化设计,得到的最优传动方案使其体积之和减小了51.86%,节省了金属材料,降低了制造成本,取得了较好的优化效果,为产品的改进设计提供了理论依据。

关键词： 电控液压助力转向   电磁转差离合器   数学模型   电磁特性   台架试验  

摘要： 为了解决液压助力转向系统(HPS)助力特性单一、无功损耗高的问题,提出了基于电磁转差离合器(ESC)的兼顾操控与节能的电控液压助力转向系统(E-ECHPS)。ESC是整个系统的关键部件,为了研究其性能,建立了ESC的数学模型并仿真得到了动力学特性,ESC的电磁转矩在转差为600 r/min时达到最大,并且随着励磁电流的增大而增大;建立了ESC的有限元模型,得到了ESC的磁密曲线,通过对磁密曲线进行快速傅里叶变换,得到基波和谐波的百分比分别为75.3%和24.7%,运用短距绕组、分布绕组和斜槽等方法对ESC进行改进,改进后的ESC空载电动势的基波分量为83.9%,正弦度提高了11.4%,表明采用上述方法可以改善ESC的气隙磁场,提高运行品质;最后进行了ESC样机的机械特性、输入—输出特性和输入转速—励磁电流特性台架试验,试验与仿真的对比结果表明ESC模型准确,研制的样机达到了设计要求。