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关键词： 自动变速箱   档位   离合器   重叠式   构词法  

摘要： 变速器的应用范围很广,不仅汽车行业上应用,其他行业机械上也广泛应用,如航空、轮船、军事、工业、农业等等,目前国内对自动变速箱研发制造技术是一大弱势,如何自主研发一款自主品牌的自动变速箱,与国外现有技术相比使其换档时间更短、动力传输不中断、传输扭矩大、换档程序更加简单优化、充分节约能源等等,从这些技术方面超越其它

关键词： 离合器蹄片   摩擦材料   均匀设计   配方优化   湿法冷压  

摘要： 目前人们生活中应用广泛的踏板式摩托车,其传动系统是由自动离心干式蹄块离合器搭配V型皮带无极变速系统所组成。作为这些应用广泛的小型交通工具的重要零部件之一的离合器衬片摩擦材料,在社会中的需求也越来越大。由于摩擦材料研发存在周期长、实验量大、需要设备支持的原因,国内企业所使用的配方多从国外买进,这样给企业生产增加了成本。所以本论文研究的目的是设计出满足要求的树脂基干式蹄块离合器衬片配方,同时建立理想的干式蹄块离合器衬片成形工艺,提升国内树脂基干式蹄块离合器衬片的工艺研制水平。本研究的研究方法和过程包括以下几个方面:1.分析影响树脂基摩擦材料性能的因素,确定配方原料种类。2.采用均匀设计和多元线性回归的数学模型,进行树脂基干式离合器蹄片摩擦材料的混配。3.使用湿法冷压法进行试片的压制,并按照规定的试验标准进行摩擦试验。4.使用数学优化方法分析试验结果,确定配方主要性能组分的最优配比。5.根据本配方产品的特性制定蹄片的成形制造方法,使成形效率高,过程节能环保,并制定蹄片的生产设备方案。6.使用NX NASTRAN完成蹄片固化温度场的模拟,验证成形工艺中热处理温度是否合适。使用统计学方法进行的配方优化设计,比使用经验进行的配方更加准确、科学,该种方式值得在以后的研究中推广使用;在研究中得到的关于树脂基干式蹄块离合器摩擦材料配方的数据,可以作为以后研究的数据基础;本研究中成形工艺的制定,为树脂基干式蹄块离合器摩擦材料的生产提供了理论借鉴。

关键词： 人工智能控制   专家系统   汽车离合器  

摘要： 近20年发展进程中,汽车行业得到长足发展,基于人工智能控制理论的研究在汽车离合器中的运用对汽车行业意义重大,本文主要介绍人工智能系统中的两个重要分支:专家系统和模糊系统对汽车应用的主要影响,以期推动汽车行业的长远发展.

关键词： 电动汽车   无离合器AMT   全扭矩换挡控制   CMAC-PID控制   最优控制   动态规划   坡度估计  

摘要： 传统的无离合器AMT换挡控制方法基于对驱动电机模式控制,已经获得了成功的应用,但是其固有的特点制约了换挡品质进一步的提升。本文依托国家科技支撑计划项目“面向产业化的纯电动公交车开发及应用关键技术研究(2013BAG10B00)”,提出了无离合器AMT全扭矩换挡控制方法,并围绕其展开了系统深入的研究,包括全扭矩换挡控制方法的提出,换挡电机的位置跟踪控制,换挡过程的最优控制,换挡规律的优化等。论文的主要工作包括:建立了无离合器AMT换挡执行机构,驱动电机及传动系的动力学模型,其中传动系统模型考虑了驱动轴和传动轴的弹性及阻尼,为后续的研究提供基础;提出了全扭矩换挡控制方法,将换挡过程重新划分为卸载、摘挡、电子同步、机械同步、挂挡、加载六个过程,提出了换挡性能评价指标,并分析了各换挡过程对换挡品质的影响。对六个换挡过程进行深入的动力学分析,研究各换挡过程的特点;分析了油门开度,初始速差,坡道情况对换挡过程的影响;采用CMAC-PID控制方法对换挡电机进行位置跟踪控制,自适应改变控制参数,提高了换挡电机控制的抗干扰能力,满足摘挡过程与挂挡过程的需求。针对卸载、电子同步、机械同步和加载过程不同的特点,采用最优控制算法,分别建立包含不同控制目标的目标函数,并求取最优轨线,研究各控制目标的权值比例变化对最优轨线的影响;采用模糊识别理论,对驾驶员的加速意图进行识别,并将识别结果引入换挡过程的控制,急加速时偏向满足动力性需求,平稳驾驶时偏向满足舒适性需求。针对特定的电机效率MAP,采用动态规划方法对驱动电机工作点进行优化,通过合理的挡位选择,使驱动电机更多地工作在高效区,优化后的换挡规律使车辆更加节能,延长了续驶里程;设计了基于Luenberger状态观测器的坡度估计,其结构简单,误差较小,利用现有信息即可实时估计坡度,根据估计结果对换挡规律进行修正,避免了上坡工况时发生循环换挡。开展无离合器AMT动力总成样机研制,对基于X-Y型换挡执行机构的挡位判定进行了试验研究,开发了TCU硬件和软件,以及配套调试上位软件;进行了无离合器AMT动力总成的台架试验,完成了15000次可靠性试验;最后进行了无离合器AMT纯电动客车的静态换挡试验和动态路试试验,并对比了采用模式换挡控制方法的AMT纯电动客车,验证全扭矩换挡控制的可行性、可靠性以及相对模式换挡控制方法对换挡品质的提升。

关键词： Aerodynamics   Vertical axis wind turbine (VAWT)   Air mass transfer   Engineering applications   Sistan wind mill  

摘要： Purpose - The purpose of this paper is to examine the details of the air mass flow and aerodynamical phenomena across a channel containing a large vertical axis wind turbine. The considered model reproduces as closely as possible the real assembly of the Sistan-type wind-mill whose top is open. The technical results of this work could be used for the restoration and operation of this assembly whose historical and architectural values are recognized. Design/methodology/approach - Several inlet velocities into the channel are considered, taking into account the possible local wind resources. Calculations corresponding to Reynolds number varying between 8 x 10(5) and 4 x 10(6) are made by means of the finite volume method and turbulence is treated with the realizable k-epsilon model. The mesh consists of a fixed part associated to the contour of the channel, interfaced with a moving one linked to the turbine itself, equipped with nine partly filled wings. Findings - The relative pressure and velocity fields are presented for various dynamic and static conditions. Calculation results clearly show that the vortex phenomena present in some cases are not a source of degradation of the wind turbine's aerodynamical performances, given its location, intensity and rotation direction. Particular attention is devoted to the air mass flow and its distribution between the inlet and the outlet sections of the channel. Originality/value - The present work provides technical information useful to consider the restoration and modernization of this installation whose architecture and technical performance are very interesting. This survey complements a previous one examining the aerodynamical phenomena occurring in a modified version of this assembly with a closed top channel.

关键词： 不分离离合器AMT   控制策略   调速电机   换挡时间  

摘要： 电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission,AMT),是基于手动机械变速器(Manual Transmission,MT)应用自动变速和电子控制技术,由电子控制单元对发动机、变速器、电机等相关部件进行机电一体化协调控制来实现自动换挡。与其他形式的自动变速器相比,它既具有手动机械式变速器齿轮传动效率高、结构简单、成本低、容易制造等优点;又具有其他形式自动变速器自动变速的特点。因此可见,AMT是自动变速发展的一个重要方向。但是传统形式的AMT在换挡过程中,离合器的分离与接合严重影响整车动力性的提高。于是,本论文提出了不分离离合器实现AMT换挡的研究主题,为解决传统AMT中离合器的分离与接合提出了一个新的方向与思路。本论文主要的研究内容如下:(1)不分离离合器AMT技术针对传统形式AMT技术上的缺点,提出了一种不分离离合器AMT换挡的总体设计方案,讨论了不分离离合器AMT的工作原理与结构,进而提炼出关键技术,确定本文主要的研究内容。(2)档位决策研究通过对比分析单参数、两参数、三参数档位决策各种的形式的特点,进行整车动力学分析和理论探讨,制定出针对最佳动力性和最佳经济性的换挡曲线。(3)AMT控制策略研究提出不分离离合器AMT的功能要求,并进行不分离离合器AMT的控制策略相关研究。(4)电机控制策略研究基于不分离离合器AMT的功能要求,与AMT控制策略研究相接合,设计出针对电机的控制策略。并通过电机控制器仿真模型确定控制算法与控制参数。

关键词： ROUGH  

摘要： The friction transmission model of wet clutch is established to analyze the friction transmission mechanism of its engagement. The model is developed by applying both the average flow model and the elastic contact model between the friction disk and separator plate. The key components during wet clutch engagement are the separator plate, friction disk, and lubricant. The one-dimension transient models of heat transfer in radial direction for the three components are built on the basis of the heat transfer theory and the conservation law of energy. The friction transmission model and transient heat transfer models are coupled and solved by using the Runge-Kutta numerical method, and the radial temperature distribution and their detailed parametric study for the three components are conducted separately. The simulation results show that the radial temperature for the three components rises with the increase of radius in engagement. The changes in engagement pressure, lubricant viscosity, friction lining permeability, combined surface roughness RMS, equivalent elasticity modulus, difference between dynamic and static friction coefficients, and lubricant flow have important influence on the temperature rise characteristics. The proposed models can get better understanding of the dynamic temperature rise characteristics of wet clutch engagement.

关键词： 质量功能展开   FMEA   汽车离合器   产品设计   方案评价  

摘要： 在市场竞争日益激烈的今天,产品越来越复杂化,科技含量不断增加,产品研发周期不断缩短,企业需要不断提高产品的设计质量,快速响应市场需求开发出质量优成本低的产品,以赢得市场竞争的胜利。质量功能展开(QFD)是一种顾客需求驱动的产品设计质量保证方法,本论文以汽车离合器为例,为提高产品设计质量,引入基于QFD与FMEA集成模型汽车离合器设计方法。具体内容包括以下几个方面：首先,针对传统的风险顺序数(RPN)确定方法中存在的一些缺点和不足,本文提出了一种结合AHP和粗糙TOPSIS理论的方法,该方法首先用层次分析法确定RPN中各因子的权重。然后,针对RPN中专家评判的模糊性和不确定性,基于粗糙集理论提出了改进的逼近理想排序法(TOPSIS),获得了产品失效模式对应的失效原因的RPN排序和基本相对重要度。其次,基于改进风险顺序数建立可靠性屋,并以失效原因对应的工程参数为质量功能展开(QFD)的工程特性,利用矩阵展开确定零件特性。并引入了实现工程特性改进目标所要求的总资源和总可行性、产品竞争优势等概念,进而确定了工程特性基本相对重要度的修正因子,确定了工程特性的最终相对重要度。实现了产品设计中关键质量特性提取和关联权重计算,从而提高了产品设计的可靠性,保证了顾客的可靠性需求。最后,针对产品设计方案的多样性,基于信息公理相关理论,构建了汽车离合器产品设计方案评价决策方法。

关键词： 重型汽车   离合器   瞬态温度场  

摘要： 离合器温度场分析主要目的就是求解温度场偏微分方程。主要有理论分析和数值分析等方法。理论分析可以求解一维、简单边界条件的二维等温度场问题,但是,对于复杂的三维温度场问题还是没有办法获得解析解。目前,随着计算机技术的发展,数值技术取得了很大的进步。当前,有限元技术是研究温度场问题的主要工具。它是有限元软件中,应用比较广泛的一款软件。它拥有强大的前处理、后处理模块,还有丰富的求解器。

关键词： 双离合器   自动变速器   扭矩控制   传动比变换  

摘要： 双离合器自动变速器DCT是属于动力换挡的一种自动变速器，它可以在保持动力持续供应的前提下进行传动比变换，大大缩短了换挡时间，有效的提升了换挡品质，同时其还兼具有手动变速箱价格便宜、质量轻、结构紧凑、传动效率高等优势，所以其发展前景极为广阔。从应用实践来看，我国当前正处于DCT开发的初级阶段。　　论文基于公司新研发的双离合器自动变速器，对其起步阶段离合器特性进行分析，并通过实车标定优化了起步控制参数。　　首先论文介绍了此DCT的结构和工作原理、软件架构、车辆标定用的通讯协议以及用于标定的实车信息。其次指出离合器压力控制算法和起步阶段控制算法，包括爬行起步以及油门起步工况。　　再者，基于已有的起步阶段的控制算法，在实车上进行标定验证，并实现对控制算法的优化以及参数标定优化。具体优化工作可分为两大类，一类是模型控制算法的优化，另一类是标定参数优化。　　其中模型控制算法的优化可分以下几点：　　1)离合器结合过程压力控制算法　　2)爬行起步阶段扭矩控制算法　　标定参数优化分为以下几点：　　1)离合器半结合点的实车优化　　2)爬行起步阶段的算法优化以及标定优化　　3)油门起步阶段部分标定参数的优化　　最后，分别对比优化前后的数据，通过实例验证实验车的起步阶段的性能有了很大的提高。