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关键词： 锥齿轮测量   高精度   机械设计   电气控制  

摘要： 针对当前锥齿轮测量仪效率低、精度不足、功能单一,无法作出全面客观评价的问题,研究了锥齿轮快速形貌和性能的测量方法,设计了一台锥齿轮传动形性测试仪,该仪器由机械结构、电气控制、测量软件3部分组成。在分析研究了紧凑型床身设计的基础上,通过采用3个长光栅闭环反馈的直线轴运动和两个主轴电机的旋转运动,对被测齿轮进行了定位和加载。采用了西门子Simotion系统作为仪器电气和运动控制系统,通过控制锥齿轮副对滚,采集被测锥齿轮副的齿面信息,经由上位机测量软件分析处理,对被测锥齿轮的形貌精度和工作性能作出了评定。研究结果表明,该仪器结构能测量四级精度锥齿轮,并且通过传动误差、振动噪声和磨削烧伤的检测,可以对锥齿轮副形貌和性能进行客观、全面评价。

关键词： 船舶   轴频电场   静电场   电偶极子   外加电流阴极保护  

摘要： 为了利用水平时谐电偶极子对实际船舶的轴频电场进行建模,需要确定等效偶极子的源强度和位置。针对安装有外加电流阴极保护系统的船舶,通过分析轴频电场产生的物理机理,明确了等效源是两个方向相反的水平时谐电偶极子叠加的结果。在此基础上,提出一种轴频电场等效源强度计算的实用方法,即可通过反演测量静电场得到的静态偶极子源强度、轴频电场信号包络最大值与静电场信号幅值的比例系数综合确定,且等效源位置与静电场偶极子的位置相同。船模试验证实了所提方法的有效性。

关键词： 超越离合器轴承   动态摩擦力矩   测量仪  

摘要： 介绍一种高精度、快速测量超越离合器轴承动态摩擦力矩的装置。该装置采用力矩平衡的测量原理实现了超越离合器轴承的动态摩擦力矩测量,实现了轴承安装方便快捷,测量精度提高,满足了超越离合器轴承在不同条件下的动态摩擦力矩测量。

关键词： 离合器   离合器分离拨叉   刚度   最大应力   精确度  

摘要： 离合器分离拨叉刚度较低、变形过大会造成自由行程过大,即离合器分离不彻底。在不改变材料和装配条件的前提下进行结构改进,可使其刚度达到目标值。通过对原模型进行有限元仿真,可计算出最大应力以及显示应力集中的位置。根据仿真结果,提出优化方案并对优化模型进行有限元仿真,计算出其刚度值。为了尽可能地减少仿真与试验的误差,此分析的载荷、约束及接触关系的设置都与试验设置保持一致。根据原模型的仿真结果与试验结果对比,误差在10%之内,故优化方案的计算结果精确度很高,可制作样件进行试验。这样可极大地缩短研发周期,降低研发成本。

关键词： 联合收割机   离合器踏板   故障排除   行走系统   相对转动   传动过程   相互作用   变速箱  

摘要： 离合器是收割机传动系中直接与变速箱相关联的部件,其主动部分和从动部分可以暂时分离,又可以逐渐接合,并且在传动过程中还要有可能相对转动,通过主动、从动两部分的相互作用把发动机的动力扭距传递给行走系统,来实现收割机的起步、换档等功能。离合器的作用有三：一是保证收割机平稳起步,二是保证行走系换档时工作平顺,三是防止收割机行走系过载。离合器的使用起步时,踩离合器踏板要一脚到底,

关键词： 变速器   单向离合器   换挡冲击   显式有限元   试验分析  

摘要： 运用牛顿力学方法分阶段建立变速器的动力学模型,运用显式动力有限元方法获得单向离合器接合产生的冲击激励.将单向离合器接合产生的激励和传动系输入扭矩的激励叠加,计算了变速器输出端的扭矩、转速响应,并与实测值进行对比.试验结果显示,计算值与实测值吻合较好,说明本文提出的动态接合特性仿真方法对于可控式单向离合器的新型变速器换挡特性研究具有良好的分析效果,相关测试及计算方法对由单向离合器与齿轮副形成的传动系统的设计具有参考价值.

关键词： 汽车   离合器   故障   分析   排除  

摘要： 随着我国经济的高速发展,汽车制造业也得到了很大的发展。特别是通过与一些世界著名的汽车制造商合作后,技术上的更新和构件上的换代也是日新月异。文章以汽车离合器为例,对其故障排除进行论述与总结。其中包含的内容有离合器的功用原理及其分类介绍,丰田威驰汽车离合器故障排除的实例分析及离合器的常见故障和排除方法总结等。

关键词： 疲劳   齿面破损   点蚀   塑性变形  

摘要： 论述齿轮传动过程的主要失效形式及其规律。

关键词： 控制系统   AT89C51   闭锁离合器  

摘要： 为了实现闭锁离合器的控制数值化和精确可控化,以及解决普遍PID算法在闭锁离合器中出现的问题,设计一种以单片机为核心的控制系统方案,该控制系统是以AT89C51芯片为核心来控制闭锁离合器的闭锁和解锁。

关键词： 湿式多片离合器   热平衡理论   冷却模型   润滑流量  

摘要： 湿式多片离合器需要润滑冷却来防止高转速大扭矩引起的高温烧蚀。工程实际中,多通过经验来确定需求流量值,为了从理论上确定冷却所需合适的润滑油流量,根据热平衡理论建立了湿式多片离合器的油液冷却模型,推导了钢片随时间的平均温升和油液出口油温变化规律,研究了离合器对流换热系数和热流分配的影响,并通过计算和实验,得到润滑流量增加到一定程度时冷却效果不再显著增加的规律,并指出对于所研究的湿式多片离合器,合适的供油量为单副（1.5~2.0）L/min,为工程应用中供油量选择提供理论指导。