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关键词： 齿顶修缘   斜齿轮传动   振动响应   静态传递误差  

摘要： 渐开线斜齿轮进行适当修形后,可以有效地改善其啮合性能,降低噪音和延长齿轮的使用寿命。利用建立未修缘以及含不同齿廓修缘量的斜齿轮有限元模型,通过轮齿承载接触分析得到不同修缘量斜齿轮的静态传递误差和啮合刚度;在考虑齿顶修缘影响的基础上,建立了具有12个自由度的平行轴系斜齿轮转子系统动力学模型,将得到的时变啮合刚度应用于系统动力学模型中,研究不同修缘量对斜齿轮传动振动响应的影响规律。研究结果表明:在一定范围内,随着修缘量的增加,斜齿轮系统的径向振动和啮合力幅值明显降低,但当修缘量达到21μm后其幅值有增大趋势。研究结果对确定斜齿轮的最优修形量和分析修形斜齿轮的振动特性具有重要意义。

关键词： 道通   MS908   大众帕萨特   变速器系统   双离合器   换挡冲击   引导功能   点火开关   阅读信息   控制单元  

摘要： 故障现象：2014年大众帕萨特为双离合变速器（DSG）,更换了一套离合器;更换之后用道通MS908进入变速器系统读取故障码,显示无故障码,但是行车测试时换挡冲击。使用道通MS908引导功能做＂对安装信息进行匹配＂后,外出试车,换挡正常,故障排除。

关键词： 全自动洗衣机   离合器   威力   脱水试验   通病   打滑现象   震动   波轮  

摘要： 一台威力XQB65-6566A全自动洗衣机，洗涤正常。但脱水时震动很大，根本无法正常脱水。上门试机，发现洗涤时波轮转动无力，且有打滑现象。取出波轮，发现其键槽已严重磨损。更换波轮后，转动正常，但脱水时震动仍很大，怀疑离合器有问题。再次装入衣物脱水试验，发现衣物全部卷积在桶右侧，说明内桶严重失衡。内、外桶相撞而产生较大的震动也就成为必然。

关键词： 复合摆线齿轮   圆弧啮合线   高重合度   内啮合传动  

摘要： 重合度是衡量齿轮传动性能的重要指标,较高的重合度对于提高齿轮的承载能力和传动的平稳性具有重要意义。考虑到摆线齿形的优越性,提出一种具有高重合度的新型内啮合复合摆线齿轮副;根据内、外摆线无包心形成法与包心形成法之间的等效关系,阐明内、外齿轮齿顶与齿根之间的齿廓配合关系,给出使重合度最大化的圆弧啮合线位置及其数学描述;结合坐标变换和齿轮啮合原理,建立共轭齿廓的数学方程,并由已知的啮合线推出适用于任意齿廓形状的齿轮端面重合度的统一计算式,推算上述内啮合摆线齿轮副的最大重合度,分析影响重合度的相关因素,指出提高重合度的可能途径。据此,运用Solidworks软件实现了高重合度内啮合摆线齿轮副的参数化建模,结合具体实例与标准渐开线内齿轮副进行比较研究,并就同时参与啮合轮齿的对数情况进行有限元仿真分析和光弹试验测试。结果表明,所设计的内啮合摆线齿轮副具有很大的重合度,可以到达十几甚至更大,且仿真及实测结果与理论分析吻合,验证了该齿轮传动理论的正确性。

关键词： 拖拉机离合器   使用方法   调整  

摘要： 拖拉机离合器主要是通过操纵机构,依靠主、从动部件之间的摩擦,使发动机与变速器暂时分离和逐渐接合,以切断或传递给变速器的动力,保证传动系换挡工作平顺。同时,在紧急制动或突然降速时,传动系中所产生的大于发动机扭矩的惯性力矩,在离合器主、从动部件之间产生滑动,以防止传动系的过载。本文主要对拖拉机离合器的正确使用与调整进行了分析,希望可以为相关工作人员提供一些参考。

关键词： 离合器打滑   故障解决   收割机   传递扭矩   相对转动   传动过程   行走系统   相互作用  

摘要： 离合器是收割机传动系中直接与变速箱相关联的部件,其主动部分和从动部分可以暂时分离,又可以逐渐接合,并且在传动过程中还要有可能相对转动,通过主动、从动两部分的相互作用把发动机的动力扭距传递给行走系统,来实现收割机的起步、换挡等功能。1离合器的一些故障问题1.1离合器打滑离合器传递扭矩小于收割机运动时所需扭矩,即离合器传递扭矩不足。1.2故障现象（1）收割机起步困难和不能起步,

关键词： 离合器壳体   气孔   压铸   数值模拟   工艺优化  

摘要： 针对某机型离合器壳体铸件在生产中出现的气孔问题,对离合器壳体压铸充型、凝固过程进行数值模拟,基于模拟结果,对壳体压铸工艺进行了优化,以指导壳体质量的改善。

关键词： 电动汽车   离合器   可变怠速起步   控制策略  

摘要： 电动汽车行业的快速发展，推动了与之相关的驱动电机、控制器、整车驱动方案与能源管理等关键技术的不断完善。就电动车辆驱动方式而言，轮毂驱动具有简约的传动链、灵活的动力配置以及更为高效的整车动力性等特点，其被认为是未来电动汽车一种极具发展前景的驱动模式。平稳、快速的启停控制一直是电动汽车传动系统的研究重点与难点。然而，轮毂电机与车轮间通常采用刚性紧固连接的方式，在应对复杂的路面条件以及频繁的启停操作时，常规的直接起步策略易造成较长的冲击电流滞留时间以及较大加速度变化引起的起步冲击感，车辆起步品质并不理想。为此，借鉴普通燃油汽车发动机点火启动，怠速起步与离合换挡的思想，本文将离合器引入整车传动系中，用于实现车辆与轮毂电机可控柔性耦合的启停过程。基于此，本文尝试“电机空载启动+变怠速切换+机电分离制动”新型驱动方案，并开展最优变怠速起步规律的探讨，为轮毂电机电磁离合装置与系统的实验研究提供技术支撑。\n 结合汽车动力学相关知识，本文首先建立车辆动力学模型，在此基础上分析车辆遇到车轮下陷、轴承摩擦等因素下，车辆起步较为困难的原因，由此阐述轮驱式电动车引入离合器的必要性。而后，基于一种新型电磁离合单元的轮毂电机离合系统，分析其工作特点，本文将驱动电机与车轮通过离合器快速啮合的动作等效为非弹性碰撞的过程，即用一种理想离合器模型来处理在不同转速差情况下进行电机与车轮的接合过程。\n 接下来，为量化电动车辆起步过程中受到的电磁与机械冲击，本文以加加速度、峰值电流、加速时间和车辆起步过程中的电枢发热效应，即从机、电、磁、热四个方面综合评价车辆起步性能。结合前述车辆动力学模型，推导电机与车轮紧固连接直接起步时，起步性能指标与电机电枢电压的关系，分析车辆直接起步难以兼顾良好的起步舒适感与快速起步过程的原因。在此基础上，进而对车辆直接起步进行仿真研究，并与实施柔性耦合的离合起步相比，由此论证离合起步方案在缓释电动车辆起步过程中机电冲击方面的积极作用。进一步，本文构建电动汽车传动系统可变怠速起步的综合实验台架，模拟车辆在受冲击型负载的情况下，有、无离合器作用的起步过程和受控行为；并对实验台架相关时间常数进行测量和优化估计，为车辆用变怠速起步控制方案的规律研究奠定基础。\n 普通燃油汽车受到单一稳定怠速限制，起步能力被限定，舒适感亦只能为平均值。轮毂驱动电机具有优良的无级变速品质，可根据实际路况或载荷需求，灵活选取离合器切入车轮怠速，起步性能将可能大幅提升。结合一种理想离合器模型与车辆动力学模型，本文重点分析变怠速起步与车辆起步性能之间的关系，推导离合器接合过程中电枢电流轨迹曲线和离合器啮合时刻的加速度变化值；并以平衡离合器啮合时刻的牵入转矩需求与较小的车辆加加速度为目标，优化离合器切入怠速，得到基于负载反馈-怠速调整的优化控制规律；继而，辅以基于Pontryagin极小值原理优化的牵引控制思想，得出车辆加速至期望车速过程中电枢电流轨迹与车速轨迹的控制规律，以实现车辆加速过程中电枢损耗最小化控制，进一步提升起步过程中能源利用率。\n 此外，由于离合器快速切入车轮的瞬时加加速度随怠速上升而线性增加，故从舒适性考虑，驱动电机切入车轮的怠速存在上限。为进一步拓展离合起步的负载能力，本文提出一种自动补偿电压的变怠速起步新方案。并在此基础上，分析电枢电压轨迹与车辆起步性能指标之间的关系，基于两点优化策略的思想，以协调车辆起步过程中加加速度与牵入转矩为目标，得出离合器进行接合时电枢电压轨迹的控制规律。

关键词： 离合器踏板   自由行程   调整   汽车   J型   分离轴承   分泵  

摘要： （1）当感觉到离合器踏板自由行程变小时，将分泵推杆“19”调短，保证分离轴承与分离指的间隙在3～4毫米之间。

关键词： 电控离合器   执行机构   注塑浇口   参数优化   玻纤增强零件   有限元仿真  

摘要： 本文以北汽幻速S6混动车型中AMT（Automated Mechanical Transmission）系统的项目为研究背景，并以该车型的电控离合器执行机构作为研究对象，针对手动挡离合器分离与接合操纵复杂的问题，运用CAE仿真分析方法，对AMT离合器执行机构及其中的复合材料关键零件进行了优化及性能预测研究。主要做了以下几点工作： \n （1）采用理论计算的方法建立了弹簧助力与扇形齿轮旋转角度的关系、推杆位移和阻力的关系以及分离电机扭矩的力学模型，验证了其虚拟样机模型的可靠性；揭示了其工作机理，发现了机构存在的不足，明确了离合器执行机构参数化优化的方向。\n （2）基于上述建立的虚拟样机模型，对离合器执行机构中的助力机构进行了参数化分析，发现了影响扇形齿轮扭矩的主要因素。并通过比较优化前后少齿数齿轮的最大扭矩的仿真曲线，对助力机构进行了参数优化，最终使少齿数齿轮最大扭矩降低了12.48%。\n （3）提出了采用复合材料多尺度理论与模流分析理论相结合的方法，对离合器执行机构中的玻纤增强塑料的材料属性进行研究，预测了其力学本构模型，为非线性材料零件的有限分析奠定了基础；基于模流分析理论，对该零件进行最佳浇口位置分析和充填取向分析，实现了玻纤方向分布的提取以及在同型异构网格之间的映射，为下一步玻纤增强塑料零件的强度分析提供了依据。\n （4）采用耦合仿真方法对离合器执行机构推杆装配体及其中的关键零件进行了有限元分析，根据仿真结果提出的优化改善建议，减小了补偿机构工作过程中长度的变化；针对球头连接扣有限元耦合仿真分析中出现的应力集中现象，采用最佳注塑双浇口的模流优化设计方法，获得了球头连接扣的最佳浇口位置，使球头连接扣的最大应力值相比原始方案降低了8.4%，左右肩部的最大应力差值相比原始设计方案也降低了81.9%；对参数化优化前后扇形齿轮的结构强度进行了有限元耦合仿真研究及对比。结果表明优化后的扇形齿轮的最大应力降低了15.4%。\n 本文从仿真的角度，运用虚拟样机技术和有限元耦合仿真分析方法，对离合器执行机构进行了参数化优化研究，并提出了玻纤增强塑料的关键零件结构强度的研究方法和技术流程。对离合器执行机构的开发设计及增强塑料的关键零件的强度分析提供了参考。