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关键词： 液黏调速离合器   VOF模型   两相流   数值模拟   流体剪切转矩  

摘要： 为精确预测高速工况的流场特性,运用自由表面(VOF)模型,对摩擦副流体进行了数值模拟,得到了两相流区域分布及其演变规律,预测了全转速范围的转矩。研究表明:两相流区域主要受流体动压效应、流体静压效应影响;输入转速越高,摩擦副流体空气体积分数越大,供油量越大,空气体积分数越小;流体转矩随着转速升高而增大,而过某临界值时,转矩下降。作者还构建了液黏调速离合器性能试验台架,对摩擦副的油膜转矩传递特性进行试验,验证了预测模型的合理性。

关键词： 间歇机构   不完全齿轮   动歇比   连续可调   胶带裁剪  

摘要： 根据自动裁剪胶带装置对间歇运动停歇比可调的工艺要求,通过对间歇结构运动规律的研究,提出了一种运动和停歇比可连续调节的不完全齿轮间歇机构,进行了参数化设计和结构设计,应用MATLAB软件编制不完全齿轮机构主要参数求解程序,解决了自动定长裁剪双面胶带设备中胶带夹取和刀片切割的时间间歇问题;并且根据胶带型号宽度和长度的变化,可自由连续调整运动和停歇比,充分发挥设备性能的同时满足自动化生产节拍要求,提高了生产效率。

关键词： 双离合器   自动变速器   挂档压力控制   挂档过程   PID控制   Ramp控制  

摘要： 文章针对双离合器自动变速器的结构特点和功能需求制定了拨叉压力控制策略,挂档过程分阶段分别采用PID控制、Ramp控制等控制方式实现挂档压力的精确控制,并通过整车道路试验,验证该控制策略的准确性和合理性。测试结果表明,该控制策略能够满足不同档位拨叉挂档的要求。

关键词： 双离合器   故障诊断   维修企业   陆兵   故障案例   维修技术人员   汽车维修   主流车型   手动挡   维修过程  

摘要： 如今双离合器变速箱的装车率在日益攀升,双离合器变速箱有成为传统燃油车新“宠”的趋势。为了广大维修企业都能够规范的,且有能力独立完成双离合器变速箱故障诊断与维修,本着实现资源共享的理念,我刊联合北京陆兵学院把国内主流车型的双离合器变速箱的规范拆装维修过程、维修步骤、维修关键点、常见案例分享给广大读者。

关键词： NGW型行星齿轮传动   优化设计   混合离散变量   二次优化  

摘要： 通过对三级NGW型行星齿轮传动扳手设计参数进行理论分析,构建了体积最小化优化目标的数学模型,在满足约束条件下,提出了混合离散变量法和二次优化的设计方法,通过实例运算表明,该方法可以较好地解决工程设计中离散混合变量的优化问题,提高了优化设计的可靠性,对优化结构,控制成本具有参考价值。

关键词： 空调   压缩机   离合器  

摘要： 故障现象：一辆雷诺风朗轿车，搭载M4R发动机和FKO无级变速器，行驶里程9．8万km。车主反映该车的自动空调不好使，刚打开空调时有冷风，但是过一会后就开始吹热风，熄火后重新起动发动机，有时空调能吹冷风，但有时始终吹热风。

关键词： 死点位置   纠正方法   冲压机   测量   监测   重复精度   高速冲床   送料方式  

摘要： 在设计高速冲床时，除了考虑所需的额定；中压力、工作速度、模具夹持空间、送料方式等技术特性外,在研发过程中也要考虑精度和效率因素：（1）冲床的精度,包括上下台面的平行度、下死点上死点位置、送料长度等的重复精度。

关键词： 拖拉机   离合器   修理质量  

摘要： 通过对离合器主动盘、从动盘、离合器盖、压盘弹簧等主要零件常见损伤的检验方法及修理技术要点的探讨,提高拖拉机离合器的修理质量。

关键词： 离心离合器   电动车   解析模型   接合速度   力矩调节  

摘要： 接合速度和力矩调节特性建模是可控式离心离合器在电动车自动变速器上应用的关键。该文首先通过分析离合器力矩特性的影响因素,建立了离心蹄块摩擦接合状态的力矩平衡方程,得到离合器力矩原始解析模型。其次,对离心蹄块的均布离心力和蹄鼓间接触压力合理简化,进一步得到离合器力矩β解析模型。对β为0°~90°的离合器接合速度调节特性和力矩调节特性进行计算分析,结果表明:该模型能够满足电动车用自动变速器对离合器特性的要求。最后,建立离合器虚拟样机,对离合器力矩调节特性进行验证,结果表明β解析模型能够反映离合器力矩调节基本特性。

关键词： Dual-clutch transmission   Gear shift control   Control allocation   Clutch-to-clutch shift control   AUTOMOTIVE DRY-CLUTCH   AUTOMATIC-TRANSMISSION   TRANSMITTED TORQUE   ENGAGEMENT   DYNAMICS   POWERTRAIN   SYSTEMS   SLIP  

摘要： This study develops control strategies for the gear shift of dual-clutch transmissions (DCTs) using optimal control allocation. DCT powertrains require sophisticated control of two clutch actuators and the engine throttle to achieve good shift performances, i.e. smooth and fast gear shifts. In this paper, a new approach to the control strategies is implemented through interpreting the DCT powertrain as an over-actuated system that possesses actuator redundancy. The developed control structure is divided into two stages: the upper level control that governs the procedure to determine the most suitable torque trajectories of the clutches and engine, and the lower level control that manages the strategy for each actuator controller to track the given torque trajectories. The core of this study is the development of an effective upper level controller based on the optimal control allocation, to which previous studies have not paid adequate attention. A major advantage of this control approach is that the resulting shift performances can be easily and intuitively adjusted by tuning only one parameter. The effectiveness of the control scheme is demonstrated through various simulations using a high-fidelity DCT model implemented with a commercial software SimDriveline, and detailed discussions of the results are also provided. (C) 2017 Elsevier Ltd. All rights reserved.