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关键词： 小麦   三轴实验   弹性模量   邓肯-张(Duncan-Chang)模型  

摘要： 在粮仓结构设计中,粮食的力学参数是设计粮仓必需的基本参数。三轴实验可以模拟小麦在粮仓内储藏过程中的力学强度特性。采用应变控制式全自动静三轴仪研究了小麦颗粒的含水率、粮堆孔隙率和围压等对小麦力学特性产生的影响。实验结果表明:小麦颗粒含水率、粮堆的孔隙率和围压对强度参数都有影响。同一含水率下,弹性模量随围压的增大而增大;在低围压时,弹性模量随着含水率的增加而略微增大,在高围压时,随着含水率的增加,先增加后减小;小麦的弹性模量随试样孔隙率的增加而减小。

关键词： 电磁   双驱动   减速离合器   齿轮  

摘要： 本发明公开了一种电磁离合双驱动洗衣机离合器,包括上壳体和下壳体,下壳体上设置有制动臂,上壳体和下壳体之间设置有输入轴、制动轮轴、制动轮、输出轴、第一滚动轴承和第二滚动轴承,制动轮的内腔内设置有一个双驱动减速轮系,制动轮轴套装在输入轴上;所述双驱动减速轮系包括行星轮轴、第一中心齿轮、行星齿轮、惰轮和第二中心齿轮,所述输出轴上套装有脱水轴,制动轮和上壳体的内壁面之间设置有电磁离合装置.上述技术方案,结构设计合理、结构简单、整机刚性好、承载能力强、工作可靠且使用寿命长.技术领域本发明涉及洗衣机技术领域,具体涉及一种电磁离合双驱动洗衣机离合器.

关键词： 自动变速箱   台架   测试   Gain值  

摘要： 汽车变速箱连接发动机和车辆半轴,在车辆的运行过程中根据实际状态传递不同的速度和扭矩,保证车辆的动力性和燃油经济性。自动变速箱作为现在变速箱行业的主流产品之一,在市场上占有巨大的市场份额并呈现逐渐上升的态势。当前主流的自动变速箱技术主要掌握在大型合资企业和外企手中,国内汽车生产厂商正在加大对自动变速箱研发的投入。因此,研究自动变速箱测试对当前的变速箱行业发展具有较好的现实意义。基于当前市场上的一款主流六速自动变速箱,针对变速箱液力变矩系统,液压执行机构,电子控制机构,动力传输系统等四个部分开展了研究,重点研究了电子控制机构TCM的压力电压特性曲线,液压控制系统内变速箱阀体的阀芯受力平衡和动作原理。同时根据齿轮传动原理方法,经计算得出该款六速自动变速.箱6个前进档和R档合计7个档位的速比分别为4.584,2.964,1.912,1.446,1.0,0.746,2.94。基于该款六速自动变速箱工作原理,结合现有的测试机测试能力,设计出与变速箱换挡平顺性相关的离合器结合参数（以下简称:Gain值）。Gain值表征自动变速箱内离合器结合前后冲油压力,扭矩变化之间关系的值。自动变速箱内部的档位变化是通过变速箱控制模块TEHCM控制离合器冲油压力,进而控制离合器的结合和释放而形成。因此,变速箱离合器的结合状态与变速箱换挡平顺性密切相关。通过美国ATW公司的变速箱测试台架,测试变速箱5组离合器结合评价参数模型Gain值的测试曲线,从生成的曲线分析,选用的设备传感器能有效支持评价模型的测试。根据测试时对变速箱输入扭矩,输出扭矩,TEHCM指令压力的形成,变速箱速比的建立,输入转速,输出转速的监控,分析这些各种辅助参数,同时应用评价模型测试曲线,计算C1234,CBR1,C35R,CB26,C456离合器Gain值分别为0.4973,0.288,0.2508,0.4773,0.2948。结果表明评价模型可以对离合器结合参数形成评价,通过数据的累积统计,可以形成对离合器结合过程的监控,证明Gain值方法可信且可应用。

关键词： 聚丙烯   挤压造粒   离合器   故障处理  

摘要： 在聚丙烯装置中,挤压造粒机作为产品转化的机组,自动化程度较高,在运行过程中,若出现故障,将直接影响产品转化,影响产品的生产效率与质量.在造粒机组运行过程中,离合器故障是一种常见故障,一旦离合器出现问题,将导致离合器难以正常离合,造粒机组难以启停,影响了整个聚丙烯装置的运行与生产.对此,文章探讨了聚丙烯挤压造粒机离合器故障的处理,以供参考.

关键词： 维修方式   离合器   拖拉机   技术状态   磨损  

摘要： 对拖拉机磨损部件进行必要的修理是很重要的, 每行驶一段里程要对离合器进行拆卸检查以保证技术状态的完好. 拖拉机离合器的种类很多, 本文对离合器的使用方法以及维修方式进行探讨, 这过程中针对膜片弹簧离合器易于平衡, 零件比较少,不会随意的减少压紧力,以及在磨损的过程中会不断的变薄等多个方面进行分析.

关键词： 汽车离合器   波形片   轴向非线性特性   结构参数   灵敏度分析   优化设计  

摘要： 汽车离合器从动盘总成是离合器的重要部件，起到接合平顺、衰减扭转振动的功能。波形片作为离合器从动盘总成中的轴向弹性零件，对离合器功能的发挥起到关键作用。当前对波形片的设计，主要通过反复修改参数-试验的逆向开发方式，导致波形片研发的周期长、通用性差等。本文针对波形片轴向非线性特性，进行了较为详细地分析，并研究了该特性的优化方法，论文的主要工作如下：　　1)介绍了离合器的组成和结构、工作原理以及相关波形片的试验验证方法。通过台架试验对波形片进行实测，分析了波形片对离合器接合与分离性能的影响，并对波形片的正向开发流程进行了梳理。　　2)基于变宽度悬臂板，对波形片轴向非线性特性进行了理论分析，推导得到波形片所受到轴向载荷与轴向位移之间的关系。采用有限元方法，建立了波形片轴向受压有限元模型。分析了仿真与实测结果之间偏差的误差来源，修正有限元模型设置误差和实物几何误差，以精细化有限元模型，计算曲线与试验曲线吻合程度较高。　　3)基于精细化有限元模型，采用单因素试验设计和正交试验设计，分析了结构参数对评价指标的灵敏度。综合灵敏度排名，识别出波形片的主要结构参数，作为波形片轴向非线性特性优化的设计变量。建立简化的波形片-摩擦片传热模型，研究了温度对波形片轴向非线性特性以及离合器转矩传递特性的影响。　　4)建立了波形片结构参数优化设计方法。该方法构建了以波形片主要结构参数为设计变量，轴向力与位移设计曲线与目标曲线之间卡方距离为响应的代理模型。通过多个中间数据点检测了模型预测卡方距离的准确性，与有限元模型计算值之间的相对误差均不超过5%。采用差分演化算法求解代理模型，获得主要结构参数取值的最优组合，使卡方距离数量级仅为10-3mm。　　本文的研究可为分析波形片轴向非线性特性，指导波形片结构参数的正向设计提供有效的方法，对提高波形片的开发效率具有重要意义。

关键词： 航空超越离合器   轴承钢   楔块   精密成形   表面强化   摩擦磨损   疲劳  

摘要： 超越离合器是实现飞机动力传递与分离功能的关键部件,需要满足高转速、长寿命及高可靠性的工况要求,但该产品长期以来依赖进口,严重制约了我国航空产品的国产化进程。本研究针对我国航空超越离合器用楔块存在的成形精度差与寿命短问题,开展其精密成形与表面强化关键技术研究。在楔块的精密成形技术研究方面,探索了一种“线切割+磨削+精密研磨抛光”的新型成形工艺,并对其中的关键技术进行了系统研究及工艺参数优化。在楔块表面强化技术研究方面,根据楔块用GCr15、9Cr18和Cr4Mo4V轴承钢的各自特点,采用渗硼、硼铬共渗、低温渗碳及盐浴渗氮多种工艺制备强化渗层,并对渗层的组织与性能进行了研究。研究了航空超越离合器用楔块的精密成形技术。在线切割精密成形方面,研究了峰值电流、脉宽时间和脉间时间参数对GCr15轴承钢加工效果的影响,并对电加工参数进行了优化,在峰值电流为2 A、脉宽时间为1μs、脉间时间为4μs时,获得最佳综合效果,试样表面粗糙度可达到Ra 0.76,加工效率为10.1 mm2/min。在磨加工成形方面,以磨削工艺参数(磨削深度A、砂轮转速V和工件速度V)为优化变量,对磨加工工序进行优化,当A=50μm,V=30 m/s,V=2.1 m/min时,能够获得最优效果。在精密研磨抛光方面,研究了不同研磨抛光方式对加工效果的影响,并对磨料及研磨抛光工艺参数进行了优化,结果表明:离心抛光效果优于振动抛光,粗研磨料选用斜圆柱形棕刚玉,精研磨料选用φ2×10mm的氧化铝陶瓷,容积比1:5,时间6 h条件下,能够获得最优加工效果。通过楔块精密成形技术的综合研究,最终获得的楔块零件直线度≤2μm、表面粗糙度Ra 0.13,且表面无磕碰伤、脱碳等缺陷,与已有的国内外同类技术相比,有大幅提升。研究了渗硼工艺参数对GCr15、9Cr18和Cr4Mo4V轴承钢渗层组织与性能的影响。采用固态渗硼法,在三种材料表面制备了均匀致密的渗硼层,根据基体材料的不同,GCr15、9Cr18和Cr4Mo4V渗层相组成别为(FeB、FeB)、(FeB、FeB、CrB)和(FeB、FeB、CrB、MoB),根据处理温度与时间的不同,渗层的硬度变化范围为(1630-1950)、(1830-2140)和(1940-2210)HV,厚度变化范围为(33.4-318.5)、(9.3-97.2)和(14.4-147.8)μm,扩散激活能分别为188.6、203.7和195.4 KJ/mol。研究了TRD(Thermal Reactive Diffusion)预渗铬处理对GCr15轴承钢渗硼层的影响。在硼处理前,采用固态TRD渗铬法,在GCr15轴承钢表面制备了厚度均匀的预渗铬层,与单一渗硼工艺相比,“TRD预渗铬+渗硼”处理能改善渗层的表面粗糙度,并大幅降低渗层的脆性,使其结合力获得提升。研究了9Cr18不锈轴承钢和Cr4Mo4V高温轴承钢的二次硬化技术。9Cr18经低温渗碳处理后,获得了致密度高,厚度均匀的渗层。渗层表面的相组成主要为过饱和马氏体(α’)、渗碳体和铬碳化合物,渗层表面硬度变化范围为1430-1720 HV,与处理前相比,提高了2-3倍。Cr4Mo4V经盐浴渗氮处理可以获得有效渗氮层,表面的相组成主要为过饱和马氏体(α’)、铁氮化合物和铬氮化合物,渗层表面硬度变化范围1035-1245 HV,与处理前相比,硬度提高了1.3-1.6倍。研究了不同表面强化处理条件下渗层的摩擦与疲劳性能。经渗硼和“TRD预渗铬处理+渗硼”强化处理后,GCr15轴承钢的稳态摩擦系数降低,比磨损率分别下降了77.6%和88.6%。经渗硼和低温渗碳强化处理后,9Cr18轴承钢的比磨损率分别下降了71.6%与93.7%。经渗硼和盐浴渗氮强化处理后,Cr4Mo4V轴承钢的比磨损率分别下降了52.5%和81.4%。研制了超越离合器专用疲劳性能试验机,对渗层的疲劳特性进行了测试。在淬-回火处理条件下,GCr15失效时间最短而Cr4Mo4V的效果最好。与目前国内现用楔块表面强化方案相比,GCr15-渗硼、GCr15-TRD预渗铬处理+渗硼、9Cr18-渗硼、9Cr18-低温渗碳方案在16万次疲劳性能试验后,渗层剥落宽度分别降低了11.89%、36.56%、1.32%、35.68%,获得明显提升。通过本课题的研究,解决了航空超越离合器用楔块的精密成形及其表面强化关键问题,使楔块的加工质量达到国际先进水平,表面强化效果大幅提升,为航空超越离合器的国产化推进提供了理论依据和技术支持。

关键词： 离合器   打滑   拨叉轴  

摘要： 离合器是汽车传动系中重要的部件,如果离合器出现了故障将直接影响车辆的正常行驶,尤其是军用汽车将直接影响军用物资运输能力.本文主要介绍解放系列运输水罐车离合器打滑的故障产生原因及故障排除方法,此种运输车由于多次执行拉水任务,而且长期露天存放,使水流到拨叉轴承内,使离合器拨叉轴生锈卡死无法完全回位,造成离合器出现打滑,使摩擦片严重磨损.同时摩擦片经常打滑导致压盘的膜片弹簧过热而退火,造成其压紧力严重不足,进一步加重离合器打滑的现象.

关键词： 湿式离合器   带排转矩   油膜   表面张力   油槽结构  

摘要： 湿式离合器作为车辆动力传递的重要部件,具有接合平顺、换挡快速、散热性能良好等优点,被广泛运用于车辆变速系统。而当湿式离合器处于分离工况时,由于油膜剪切作用产生带排转矩引起功率损耗,导致传动效率降低。本文以湿式离合器为研究对象,开展了带排转矩理论与实验研究,主要内容如下:(1)基于N-S方程与连续性方程,建立了摩擦副间油膜流场数学模型,求解了油膜流场速度、压力及理论流量的解析解,并建立了油膜三维VOF模型,仿真得到了转速差、油膜厚度及供给流量等参数对油膜流场和油膜分布状态的影响规律,结果表明:当转速差或油膜厚度增加到一定程度,或供给流量减少到一定程度,摩擦副间很难维持完整的油膜状态,表现出不同程度的收缩,大致呈锯齿形分布。(2)建立了考虑表面张力的带排转矩计算模型,理论和仿真研究了不同油膜厚度与供给流量工况下带排转矩随转速差的变化规律,即当油膜厚度增加或供给流量减少时,带排转矩随着转速差升高,表现为先升高后逐渐降低的规律,但带排转矩峰值及其对应的转速差降低。(3)设计了单喉管与双喉管油槽结构,仿真得到了油槽结构对油膜收缩及带排转矩的影响规律,研究表明:与传统的径向油槽相比,单喉管与双喉管油槽均增大油膜收缩、降低带排转矩,单喉管油槽结构使带排转矩峰值降低约24.59%,双喉管油槽效果更明显,其带排转矩峰值降低约47.27%。(4)搭建了湿式离合器带排转矩实验台,研究了转速差与油槽结构等因素对带排转矩的影响,实验表明:实验结果与仿真结果变化趋势基本一致,验证了计算模型的正确性,但由于实验时机械摩擦的影响使实验结果比仿真结果低7%左右;双喉管油槽带排转矩峰值比单喉管油槽带排转矩峰值低21.29%,而摩擦副油槽存在加工误差使实验降低率比仿真降低率低1.39%,且双喉管油槽比单喉管油槽油膜平均温升低4℃,表明双喉管油槽良好的散热性能。

关键词： 非线性动力学   时变啮合刚度   齿侧间隙   动态响应  

摘要： 随着风力发电技术的不断发展,维护和宕机成本的提高,对于齿轮传动机构运动精度、稳定性、可靠性和使用寿命的要求越来越高。机构的动力学参数对传动系统非线性动力学特性的影响成为目前的研究热点。风电齿轮箱传动系统中输出高速轴的综合性能也影响系统传动精度和可靠性。对于风电机组齿轮箱而言,在随机风速的高空环境中,传动系统动力学参数和输出高速轴的综合性能对传动系统运行稳定性和精度的影响尤为重要。本文以一级行星两级平行齿轮箱为基础,取两级平行斜齿轮和输出高速轴作为研究对象,研究动力学参数对传动系统非线性动力学特性的影响和输出高速轴综合性能的影响,为该型风电齿轮箱的设计、优化等提供理论参考。本文主要研究内容及结果如下:首先,对传动系统各种激励产生的机理进行阐述,改进直齿轮啮合时变刚度计算公式,建立计算斜齿轮平均啮合刚度的公式,求取两对斜齿轮的平均啮合刚度,然后对时变啮合刚度进行Fourier计数数值模拟。误差和阻尼进行简单分析和数值模拟的近似处理。其次,建立含有齿侧间隙、时变啮合刚度、阻尼、误差的两级斜齿轮纯扭转非线性动力学模型,并依据模型运用Newton定律,建立动力学微分方程,采用Newmark数值法求解,获得系统的非线性动态响应结果。综合运用啮合力、位移时间历程图,相图和FFT图,分析齿侧间隙、阻尼和误差对该系统非线性动态特性的影响,获得动力学参数对齿轮受力、运动状态的影响规律。第三,对速度、间隙和间隙变化方式对两斜齿轮接触力影响进行了探讨。取低速、中速、高速三个速度分析对两齿轮从启动阶段到稳定阶段时的接触力变化规律。传动系统中存在单对齿轮间隙变化和两对齿轮间隙同时变化方式,针对间隙变化方式和间隙对传动系统进行动态响应分析,获得间隙变化对齿轮接触力的影响规律、不同间隙变化方式对齿轮接触力的影响规律及不同间隙变化方式随间隙变化对齿轮接触力的影响规律。不同间隙的两对齿轮用Ansys做静力分析,结合仿真结果确定齿轮合理的啮合间隙范围,为齿轮箱设计加工提供参考。最后,在传动系统输出高速轴综合性能的分析中,研究轴承支撑刚度变化对轴频率和模态的影响规律以及速度对轴节点涡动影响规律,结合Ansys中对高速轴的模态分析,合理的选择支撑刚度范围、转速范围和容易发生变形的位置。根据结果给轴的优化设计提供依据。