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关键词： 湿式离合器   摩擦副   温度场   影响因素  

摘要： 热失效是混合动力汽车湿式离合器发生故障的主要原因之一。摩擦副滑摩过程中具有高度非线性,同时摩擦副温度场受到多个参数影响。为深入研究混合动力汽车离合器摩擦副温度场分布情况,通过搭建混合动力汽车离合器热结构耦合分析模型,对滑摩过程进行仿真计算。在此基础上,深入研究初始转速、接合油压、对偶钢片厚度和摩擦衬片材料等因素对摩擦副温度场的影响。

关键词： 公差分析   实际工况   雅可比旋量   有限元分析   湿式离合器  

摘要： 湿式离合器动密封装配间隙是车辆传动系统中的重要装配要求,直接影响车辆运行性能与行驶安全。为保障实际工况下其装配间隙符合设计要求,基于有限元分析方法与雅可比旋量理论,提出考虑实际工况的湿式离合器动密封装配间隙分析方法。针对某湿式离合器动密封装配间隙问题,计算转动状态下的最小装配间隙分布区间,并定量分析各载荷变形对装配间隙的贡献度。结果表明:实际运行状态下最小装配间隙分布区间为[-0.022,0.098]mm,与设计要求[0.025,0.207]mm严重不符;采用装配后再对内孔精加工的工艺对贡献度为74.22%的配流套内孔过盈装配变形进行调控后,最小装配间隙分布区间提升至[0.027,0.139]mm,符合设计要求,车辆运行性能得到有效保障。

关键词： 神经元自适应PID控制   双层控制   离合器控制   换挡品质  

摘要： 本文设计了一种将神经元自适应PID控制和PID控制相结合的双层控制器,上层控制采用PID控制,计算离合器的接合速度;下层控制采用神经元自适应PID控制,计算液压元件的控制油压。仿真结果表明,该双层控制与传统PID控制相比,换挡过程中产生的冲击和滑磨均有较大程度的降低,提高了换挡过程的平顺性。

关键词： 课堂教学设计   平面四杆机构   平面连杆机构   互联网   教学质量与教学改革工程   高等教育   衔接融合   职业教育的发展  

摘要： 融入互联网手段是现代职业教育的发展关键之一,其关键是将互联网手段及内容与课堂教学的有效衔接融合。以2022广州市高等教育教学质量与教学改革工程项目为依托,以平面四杆机构基本类型的判别为例,尝试将互联网手段及内容融入到闭环课堂教学设计中,以期为如何在近机类课程教学过程中有机融入互联网手段及内容提供一种示例与路径参考。

关键词： 永磁同步风力发电机组   轻量化   年循环效率   机电协同设计   参数优化  

摘要： 为实现永磁同步风力发电机组轻量化、高年循环效率的设计目标,提出了一种永磁同步发电机-齿轮传动系统机电协同参数优化设计方法。首先建立风轮计算模型,以风电场实测的年风速工况作为风力发电机组的运行工况。接着建立齿轮传动系统的损耗模型,并基于有限元建立永磁同步发电机饱和磁链模型、转矩模型和损耗模型。在此基础上,为最大限度地发挥各参数下发电机组的效率潜力,采用非线性效率最优电流分配策略对发电机的控制电流进行优化。最后在发电机电磁约束、齿轮几何和强度约束、连续传动约束条件下,以发电机和齿轮的参数作为优化变量,以永磁同步发电机-齿轮传动系统的总质量和年循环风速工况下的总损耗作为目标函数,利用NSGA-Ⅱ算法对目标函数进行优化。该过程优化中嵌套优化,整个过程通过脚本自动化运行,最大程度地降低了系统的损耗和质量,减少了时间成本。基于上述方法对8 MW永磁同步发电机-齿轮传动系统进行优化,优化后系统总质量降低了40.2%,系统年循环损耗减少了461 562.53 kW·h,表明该方法有效地降低了系统的质量且提高了年循环效率。

关键词： 自动变速器   冷车启动   行驶里程   离合器   维修过程   A7   故障现象  

摘要： 车型:一辆2014年一汽奥迪A7L轿车,该车搭载3.0T发动机,同时匹配使用DL501(0B5)型7挡湿式DCT变速器,目前行驶里程在110000km左右。故障现象:据客户描述在其他自动变速器专修厂花了2~3个月的时间修了5次都没有修好,主要解决的故障现象是冷车启动并正常热车后变速器3-2挡和2-1挡冲击,越热越冲击,维修过程当中更换过多块阀体、离合器均没有解决。

关键词： 湿式离合器   摩擦副   NFC   无线供电   温度测试  

摘要： 双离合自动变速器(Dual Clutch Transmission,DCT)因其传递转矩大、换挡平顺、传动效率高等优点而被广泛应用于各类汽车,而湿式离合器作为双离合自动变速器的关键部件,其性能优劣对双离合变速器的安全可靠性具有重要影响。湿式离合器通过摩擦副的摩擦转矩来完成动力系统的传输,但钢片和摩擦片的滑摩将会导致温度升高,引起离合器发生热失效,从而影响整车的性能。本文以湿式离合器为研究对象,采用近场通信(Near Field Communication,NFC)技术,探究天线传输效率的影响因素,并以在研的某型号湿式离合器为研究平台,设计了对离合器的摩擦副实现无源温度测试的低功耗非接触式数据采集系统。主要研究内容如下: 首先,湿式离合器摩擦副有限元建模及温度分析。对湿式离合器的工作原理和结构进行了分析,针对湿式离合器滑摩升温导致离合器失效的问题,建立湿式离合器摩擦副有限元模型,分析摩擦副滑摩过程表面温度特性,确定湿式离合器温度无线测试系统的采集方案。 其次,基于射频传输的天线设计及影响因素研究。结合射频传输中天线的设计要求,建立射频传输的NFC环形天线模型,讨论了天线的结构参数对天线性能的影响,提出了电阻、电感与电容的RLC电路对天线电感的影响,研究了耦合传输效率随天线距离的关系,确定最佳耦合距离并提高天线的品质因数。最终结合相关理论设计出符合要求的天线,并设计了该天线的串联匹配电路。 再次,搭建湿式离合器温度无线测试系统。基于NFC技术实现温度信号的连续采集功能,通过天线收集能量为小型无源器件或低功耗MCU供电。其中硬件系统包括温度处理电路、射频传输电路、无线供能电路等模块,并针对测试要求对系统进行软件程序的设计,设计了ST25射频芯片的低压差线型稳压器(low dropout regulator,LDO)电路,实现无源采集温度数据的功能,保证了STM32主控芯片的运行稳定。 最后,结合湿式离合器摩擦副温度场分布规律,确定温度传感器埋入钢片的具体位置,最大程度监测离合器实时温度情况。将设计好的无源温度测试系统装在离合器内部,制订典型实验工况并开展离合器测温试验,将热电偶采集到的温度数据与计算值进行对比,验证系统运行的可靠性与稳定性。

关键词： 弧齿锥齿轮   轴承刚性   接触分析   齿面啮合力   振动特性  

摘要： 弧齿锥齿轮传动系统由于其运行稳定性及高承载性能在机械、船舶、运输等领域有着广泛运用场景。本文弧齿锥齿轮传动系统为研究对象,发展了其考虑轴承刚性的振动特性高效计算方法。首先,基于接触力学理论,建立了球轴承和圆柱滚子轴承结构刚度计算模型。其次,以弧齿锥齿轮齿面构型和TCA分析方法为基础,结合弹性半空间接触理论,发展了单齿及多齿啮合情况下轮齿接触激励的计算方法;最后,基于系统动力学分析理论,提出了考虑轴承刚性的弧齿锥齿轮传动系统振动计算模型。本文主要工作如下: (1)根据接触力学理论,基于滚动轴承结构,建立了球轴承和圆柱滚子轴承单体接触变形模型;结合多点接触变形协调必要条件,发展并验证了球轴承和圆柱滚子轴承刚度计算方法;分析了滚子参数、滚道参数以及联合载荷对轴承径向刚度影响规律。 (2)根据弧齿锥齿轮加工运动,建立了弧齿锥齿轮齿面方程模型;以弧齿锥齿轮齿面模型和齿面接触分析方法为基础,提出了弧齿锥齿轮单齿承载齿面接触分析算法;建立了弧齿锥齿轮多齿啮合变形协调模型,提出了其多齿啮合下激励及计算方法并完成实例验证。 (3)以计算力学为基础,构建了弧齿锥齿轮基础动力学分析模型;以铁木辛哥梁理论、轴承刚度计算模型和齿轮啮合激励模型为基础,发展了轴承、轴和弧齿锥齿轮的耦合分析方法;通过计算实例,估算了本文所提方法的计算效率,并分析了轴承刚性对齿轮节点、轴承节点动力响应等的影响规律。 本文面向弧齿锥齿轮传动系统高效计算分析的需求,发展了滚动轴承刚度及弧齿锥齿轮齿轮副啮合激励力快速计算方法,并以此为基础,将弧齿锥齿轮传动系统含接触的复杂动力学模型转化为较为简单的单轴动力学模型,实现了其振动特性的高效分析计算。本文研究成果有助于高性能弧齿锥齿轮传动系统高效开发,并为其进一步的迭代优化方法研究奠定了基础。

关键词： 道路工程   轴载谱   轴载参数   力学响应   结构寿命预估  

摘要： 为了探究重载沥青路面结构设计轴载参数及力学响应分析,基于鲁中地区的高速公路实测车辆轴载数据,分析其轴载谱确定本地区的沥青路面结构设计轴载参数,拟定2种沥青路面结构及计算模型参数,利用麦路(M-Pave)软件计算在135 k N和100 k N轴载水平下路面结构的剪应力和水稳层层底拉应力并进行结构寿命预估。结果表明:确定以单轴双轮胎135 k N作为本地区重载交通设计代表轴载。结构1的剪应力峰值出现在距路表深度1～2 cm处,结构2的剪应力峰值出现在路表下2～4 cm处。2种轴载水平下剪应力随距路表深度的变化趋势基本一致,随着深度的增加,剪应力逐渐减小。2种路面结构剪应力计算表现为在路表下0～12 cm深度范围内剪应力值为140～280 k Pa,在12～30 cm深度范围内剪应力值为50～140 k Pa,其中设计代表轴载135 k N下的最大剪应力比标准轴载100 k N下最大剪应力增加15%～16%。在相同轴载水平下,结构2的水稳层底拉应力较结构1增加约10%。在相同路面结构下,设计代表轴载135 k N下的水稳层底拉应力比标准轴载100 k N增加约34%。当交通量达到重、特重交通荷载等级时,不同轴载水平下2种结构的水稳层结构寿命均超过了40 a,其中结构2的沥青层寿命可达到18～34 a,结构1的沥青层永久变形寿命为10～23 a。