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关键词： 长壁综采面   条带式充填   覆岩运移规律   有限元软件(ABAQUS)  

摘要： 针对在长壁综采面膏体条带式充填开采中存在的覆岩稳定性问题，以国能榆林能源郭家湾煤矿条带式充填开采为工程背景，采用工程模拟有限元软件（ABAQUS）进行数值模拟，研究长壁综采面未充填时上覆岩层运移规律以及条带式充填对上覆岩层的影响及其稳定性控制。结果表明：未充填时，随着工作面的不断推进，工作面前方煤壁中部和两侧煤柱处产生应力集中现象，上覆岩层不断垮落，当开采至60 m时迎来初次来压，工作面周期来压步距为30 m，应力峰值为32.02 MPa，顶板位移峰值为3.42 m；采用条带式充填开采后，充填条带对顶板变形和应力集中现象都得到明显缓解。条带间距越小，即充填率越大，条带式充填体对上覆岩层的稳定性控制越有利。当条带间距为20 m，充填率为33%时，顶板中部和两侧煤柱的位移和应力集中均得到有效控制并基本趋于稳定，与未充填时相比，两侧煤柱应力峰值由32.02 MPa降至3.79 MPa，顶板位移峰值由3.42 m降至0.09 m。

关键词： 粉土   半圆深基坑   临轨   拱效应   "伞型"支撑   变形监测   风险预警   稳定性  

摘要： 依托苏州某临轨半圆形深基坑工程，工程后期需要下穿隧道，在支护选型过程中，穿越隧道区域采用可回收的CSM工法桩且增大下穿区域支撑布置间距，其余区域采用灌注桩及三轴止水帷幕，对基坑开挖全过程进行数值模拟分析，并进行现场监测。结果表明：“伞型”支撑可充分利用半圆型基坑的拱效应，基坑支挡体系呈现圆弧区域变形小，直边区域变形大的特点，直边区域比拱形区域变形大12.5%左右，能较好地控制对基坑自身及周边环境的影响。

关键词： 直齿轮   啮合刚度   安装误差   齿面摩擦   动力学响应  

摘要： 为探究安装误差和齿面摩擦共同作用下直齿轮副啮合和动力学演化规律，采用直齿轮副几何关系分析与能量法相结合的方法，研究了安装误差和齿面摩擦对直齿轮副啮合的影响；基于集中质量法建立了直齿圆柱齿轮副6自由度弯扭耦合振动模型，通过龙格-库塔法求解获得了表征系统啮合行为及动力学响应的数值解。分析表明，直齿轮副啮合刚度幅值随齿面摩擦因数的增加而降低。同时，仿真结果表明，适当地调整直齿轮副安装情况和合理的齿面摩擦因数，可以改善直齿轮副传动精度和振动情况。结果可为开展系统误差影响下直齿轮传动系统的动力学研究提供参考。

关键词： 桥墩   弯道水流   流速分布   尾部流态   分布影响   数学模型  

摘要： 在实际工程中，经常存在将桥墩设置于弯道水流影响范围内的现象。当桥墩上游存在偏流现象时，桥墩下游漩涡脱产生的低流速区与偏流相互影响，导致下游流速分布呈现极度不均匀状态，从而对下游边坡与相关建筑物构成危害。为改善弯道水流引起的桥墩下游水流流态紊乱现象，基于ANSYS FLUENT建立k-ωSST三维数值模拟与物理模型试验相结合的方法，研究不同桥墩尾部形态对下游流速分布的影响，并对下游偏流加剧的原因进行分析。结果表明：当上游来流发生偏移，偏流与桥墩尾部的低流速区之间相对流速差增大时，将导致下游水流紊乱增强；改进桥墩尾端形态可以改善下游流速分布状况，桥墩尾端长度与稳流效果在本研究范围内呈正相关关系，桥墩前端圆弧半径与稳流效果呈负相关。本研究成果可为弯道水流中桥墩修建等相关工程提供参考。

关键词： 已运行水库   新建泵站   设计方案  

摘要： 由于泵站功能要求和所处环境的特殊性，在已运行水库中新建取水泵站往往涉及到施工导流、结构安全、水库保护等诸多难点，泵站的设计方案是否合理直接关系到工程的投入产出效益。文章选取南水北调配套河西支线工程中堤泵站作为分析对象，该泵站位于大宁调蓄水库中堤侧库区滩地内，由于大宁调蓄水库长期蓄水运行，工程施工难度大。对设计过程中围堰填筑、基坑支护、泵站主体结构布置、泵房外墙防水等关键设计要点进行了研究分析，确定了技术可行、经济合理、安全可靠的泵站设计方案。工程已成功实施，可为今后类似工程的设计提供参考。

关键词： 智能交通   混合车辆队列   协同控制   多智能体系统   牵引一致性   稳定性  

摘要： 针对由人工驾驶车辆（Human-Driven Vehicle， HDV）、网联辅助驾驶车辆（Connected Human-Driven Vehicle， CHV）以及网联自动驾驶车辆（Connected Autonomous Vehicle， CAV）构成的复杂混合车辆队列，构建复杂混合车辆队列系统模型，提出基于异质多智能体牵制一致性的复杂混合车辆队列协同控制器。将驾驶员反应时延和车辆通信时延引入模型，设计时滞复杂混合车辆队列协同控制器，揭示时延提升混合车辆队列协同运行能力的内在机理。基于Lyapunov分析法对复杂混合车辆队列系统的稳定性进行分析，得到队列稳定性条件。最后，设计数值仿真实验，分析CHV车间时距、CAV车间时距、驾驶员反应时延与车辆通信时延对复杂混合车辆队列稳定性的影响。研究结果表明：(1)本文设计的控制器能够有效控制复杂混合车辆队列，保证车辆以队列模式行驶；(2)复杂混合车辆队列中CHV车间时距和CAV车间时距分别取1.1s和0.6s时最有利于队列的稳定; (3)驾驶员的反应时延和车辆通讯时延对混合车辆队列的稳定性都具有消极作用，本文设计的控制器能够很好抑制驾驶员反应时延和车辆通信延的影响。