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关键词： 直流配电系统   附加元素定理   控制策略   稳定分析方法  

摘要： 为解决直流配电系统拓扑结构灵活、电力电子源荷随机性波动性强等特点造成的系统稳定性问题，本文研究恒功率负荷通过线路连接至直流母线对直流配电系统产生的稳定性影响。首先对中压直流配电系统进行建模，讨论状态反馈控制的原理和方法，基于附加元素定理进一步分析线路纵向参数在系统中可能引起的振荡，提出一种基于状态反馈控制及PI控制的振荡抑制方案，最后在PLECS仿真软件上搭建相应的电路模型，证明了所提控制方法的有效性。

关键词： 两项分数阶导数   边值问题   Guo-Krasnoselskii不动点定理   Leggett-Williams不动点定理   正解的存在性  

摘要： 本文考虑一类含参数且具有两项分数阶导数的Caputo型非零边值的分数阶微分方程问题。首先借助拉普拉斯变换构造Green函数，将边值问题转化为等价的第二类Fredholm积分方程；然后利用Green函数的性质、Guo-Krasnoselskii不动点定理和Leggett-Williams不动点定理，得到边值问题正解的存在性、不存在性以及多重性的充分条件接着将一般分数阶微分方程边值问题正解存在性的结果推广到含有两项分数阶导数的边值问题，得到更丰富的结论；最后通过实例论证所得结论的正确性。

关键词： 氮添加   土壤团聚体   常绿阔叶林   土壤养分   团聚体稳定性  

摘要： 大气氮沉降显著影响了森林生态系统的土壤养分循环。土壤团聚体是森林土壤最具代表性的基本结构单元，对保护和稳定储存土壤养分具有重要意义。然而，氮沉降对森林土壤团聚体稳定性及养分含量的影响还不明确。基于此，在华西雨屏区常绿阔叶林中进行了为期5年的野外氮添加试验，设置了对照(CK， 0 kg hm-2a-1)、低氮添加(LN， 50 kg hm-2a-1)和高氮添加(HN， 100 kg hm-2a-1)3个处理，测定了4种粒级土壤团聚体(? 5 mm、2-5 mm、0.25-2 mm和 < 0.25 mm)的平均重量直径(MWD)、几何平均直径(GMD)、分形维数(D)以及团聚体中有机碳(SOC)、全氮(TN)、铵态氮(NH4+-N)、硝态氮(NO3--N)、全磷(TP)和有效磷(AP)含量。结果表明：N添加显著提高了 ? 5 mm土壤团聚体质量占比，且HN处理的促进作用更明显；N添加显著增加了土壤团聚体MWD和GMD，增幅分别介于16%-20%和18%-27%之间，显著促进了小粒级土壤团聚体向大粒级土壤团聚体的转化；HN添加显著提高了土壤团聚体内SOC含量，增幅介于26.7%-47.9%之间；N添加显著提高了土壤团聚体内TN和NO3--N含量，增幅分别介于8.4%-46.4%和36.0%-102.4%之间，显著降低了土壤团聚体内TP含量；N添加显著提高了土壤团聚体C/P和N/P。上述研究结果说明，N添加提高了华西雨屏区常绿阔叶林土壤团聚体的稳定性和固碳能力，加剧了土壤磷限制。(图4表2参37)

关键词： 高速铁路   CTC调度集中   冗余系统   可靠性分析   连续时间贝叶斯网络   优化策略  

摘要： 针对高速铁路CTC调度集中系统可靠性研究中普遍存在的共因失效、动态失效、切换失效等故障场景的描述问题，基于改进连续时间贝叶斯网络对CTC车站系统进行了可靠性与可用性分析。首先针对铁路系统常见的冗余失效与维修行为对连续时间贝叶斯网络进行算法扩展；其次根据运营逻辑将构建的车站故障树转化为连续时间贝叶斯网络，并将本文模型与传统方案的仿真性能进行对比；最后通过贝叶斯网络正向推理得到系统的故障率，通过反向推理得到系统的薄弱环节，通过维修性能分析得到系统的可用度，通过重要度分析得到系统设备的优化策略。仿真结果表明：对比经典连续时间贝叶斯网络，本文方案增强了冗余失效与维修的建模能力；对比传统离散可靠性分析方案，本文方案既能避免近似估计误差，又能令计算次数仅为传统方案的1/16 800；对比传统连续可靠性分析方案，本文方案精简了91.6%状态空间。CTC车站系统在系统运营达到100周时，故障率为0.971 2，且随着运营时间增加，故障率增加；CTC车站系统设备在运营过程中系统可用度达到0.999 965；系统薄弱环节依次为车务工控机、防雷、采集层设备、协议转换器、自律机主比较子系统、自律机备比较子系统；系统优化优先级为车务工控机、防雷、采集设备、协议转换器，且冗余系统的主件应优先优化。

关键词： 刚构拱桥   铁路桥   BIM   参数化建模   施工动态模拟   可视化预警  

摘要： 连续刚构拱组合铁路桥是一种具有复杂结构形式和施工工序繁多的桥梁类型。为实现对该类型桥梁施工过程的全面监控和管理，以目前在建最大跨境无砟轨道高墩大跨连续刚构拱组合体系桥为背景，阐述了BIM技术在该领域取得的研究成果，通过BIM技术对连续刚构拱组合梁桥进行参数化建模、施工动态模拟，以Visual Studio 2022作为开发平台开发了线形与应力监控系统，系统包含数据管理、测点设计、接口设计、模型应用等四大功能模块对施工监控数据进行有效管理。研究结果表明：采用基于BIM数据驱动的参数化建模技术，提高了建模效率和准确性。桥梁线形数据的可视化表达简化了监控数据与设计值的对比工作，可视化模拟施工工况和动态预警提示功能为桥梁线形的发展规律分析提供参考。实现了监测数据与桥梁BIM模型的关联，方便数据存储和查找，同时可以直观地比较实测值与理论值的误差是否超限，简化了监测数据统计和对比工作。该软件系统为铁路桥梁工程的设计、施工和监测提供了有力支持。

关键词： 加筋土挡墙   稳定性   极限分析   筋材   地震   屈服加速度系数  

摘要： 目前工程中出现大量筋材沿墙高非等长布置的加筋支挡结构，可以在增加结构抗震稳定性的同时减少造价。例如，加筋桥台、在既有边坡上新建的加筋土挡墙等。由于当前设计方法主要针对筋材长度等长工况，因而导致对非等长筋材验算分析较少见。为此，采用有限元极限分析方法对地震作用下非等长筋材加筋土挡墙稳定性进行研究。通过对比显示，相较于极限平衡法计算值，有限元极限分析法计算得到的屈服加速度接近振动台模型测试值。参数研究结果表明：(1)筋材长度大于0.7H时，长度自下而上增大、自上而下增大的筋材布置将使屈服加速度系数分别增大、减小，其中前者可使屈服加速度系数增大约30%；(2)筋材竖向间距sv/H 由0.015增大到0.1时，屈服加速度系数近似线性减小，尤其是当筋材长度自下而上增大时；(3)当筋材布置较疏松(sv/H = 0.1)并且填土摩擦角大于44o时，应尽量采用筋材长度自下而上增大的方式来提高墙体抗震稳定性；(4)随着填土强度的增大，不同布筋方式时的屈服加速度系数均线性增大，其中当填土摩擦角增大70%时对应的屈服加速度系数平均增大约350%。本研究将为加筋土挡墙抗震设计提供借鉴。