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关键词： 市政道路   病害调查   车辙   芯样测试  

摘要： 为解决韶关市市政道路车辙病害,对韶关市7条主要市政道路进行路面病害调查及钻芯取样,共计钻取路面芯样36个,其中上面层14个、中面层14个、下面层8个,分别进行筛分及提取,分析车辙病害损坏机理;得到韶关市市政道路目前主要病害以车辙为主,5~10mm车辙占比较大,车辙明显位置主要为大型车辆通过的工业区道路,车辙最大深度已超过15mm;上面层劈裂强度基本全大于1MPa,中面层基本全小于1MPa;部分路段大于9.5mm的碎石在行车荷载作用下已被碾压为小于9.5mm的碎石;中面层油石比偏高,相关调查结果可为后期道路养护提供参考。

关键词： 路面裂缝   裂缝修复   沥青混凝土公路  

摘要： 沥青混凝土公路作为国家交通网络的主要组成部分,其性能直接关系到交通安全。路面裂缝的修复能确保道路系统的稳定性。文章系统分析沥青混凝土公路路面裂缝的成因与分类,探讨修复材料的性能,并分析当前修复技术的应用与发展趋势,提供一套完善的施工方法及其质量检测手段。通过科学的方法对裂缝进行分类,并根据裂缝特性选择合适的修复材料和技术,可以显著提高修复工程的质量。文中对施工过程中的关键步骤进行详细说明,为施工人员提供操作指南,同时强调全程质量检测的必要性,以确保修复效果的持久性。通过对新兴技术的探索,提出创新的解决方案,推动沥青混凝土公路维修技术的进步,为行业实践提供理论支撑。

关键词： GNSS多路径遥感   多模多频   雪深   稳健估计   信号强度  

摘要： 近年来,随着全球导航卫星系统GNSS(Global Navigation Satellite Systems)的发展,兴起了一种基于信噪比SNR(Signal to Noise Ratio)的GNSS多路径遥感技术GNSS-MR(GNSS-Multipath Reflectometry)。该技术利用GNSS接收机即可获取反射面信息,在雪深反演中具有信号源丰富、采样率高等优势。但是目前许多GNSS接收机并不记录SNR观测值。为了使这些接收机也具有雪深监测能力,文章提出了一种基于信号强度SSI(Signal Strength Indicator)的多模多频GNSS-MR雪深反演融合方法。实验研究选取美国阿拉斯加州SG27测站;结果表明,4大全球卫星系统的多频点SSI数据均能反演雪深。经多模多频GNSS-MR雪深反演融合后,SSI反演结果与雪深实测序列间的均方根误差为2.36 cm,相关系数为0.98。同时,实验研究也进行了基于SNR数据的多模多频GNSS-MR雪深反演,发现SSI反演结果和SNR反演结果具有一致性,实验验证了基于SSI的多模多频GNSS-MR雪深反演融合方法的可行性和有效性。

关键词： 公路工程   软土路基   粉喷桩   加固技术  

摘要： 公路软土路基处理过程,为解决软土变形大、抗剪能力低引起路基下沉现象。结合公路项目工程实例,采用粉喷桩加固技术进行软土路基工程施工,本次工程在确定软土路基基本特征基础上, 通过配置钻机、压缩机、喷射机与搅拌头,而后进行粉喷施工。工后通过28龄期与90龄期检测,发现无侧限抗压强度检测平均值均满足本次工况要求,软土路基强度效果高。

关键词： 点焊   超声检测   拉剪强度   BP神经网络   PSO-SVM  

摘要： 点焊是汽车零部件的主要连接方式之一,点焊接头的拉剪强度是评价点焊质量的重要因素,论文在制备大量点焊试样的基础上,对各试样的焊点进行超声信号检测,并运用信号处理获得时域、频域和小波包特征值,随后对点焊试样在拉剪试验中的失效形式进行分析,建立点焊接头拉剪强度的分级标准.根据试验数据设计了BP(back-propagation)神经网络和基于粒子群优化支持向量机(particle swarm optimization support vector machine,PSO-SVM)的神经网络分类器,最后将试样的超声信号特征值作为输入参数,比较两种神经网络模型对点焊试样拉剪强度分类的准确率.试验结果表明,结合9个超声信号特征值的PSO-SVM神经网络具有最高的点焊强度分类准确率.

关键词： 道路工程   沥青路面   生命周期评价   碳排放   低碳路径  

摘要： 现有研究中沥青路面碳排放测算多集中于全生命周期中的某一阶段,且尚未建立适合我国实际生产情况的沥青路面全生命周期能耗和碳排放量化方法。为推动交通领域“双碳”目标的实现,对沥青路面建养过程碳排放进行总结分析具有现实意义。基于此,系统地综述了沥青路面建养过程全生命周期碳排放国内外研究现状和沥青路面建养过程的碳排放情况。从碳排放产生主要阶段入手,结合低碳沥青材料、低碳沥青生产工艺和低碳管理措施,对低碳建养路径进行了归纳总结,并提出未来应重点研究的方向,以期为后续低碳沥青路面建养工程的理论研究和实践提供参考。

关键词： 路基设计   路面设计   道路沉降  

摘要： 沉降段路基路面设计的合理性直接决定了道路的使用寿命和行车舒适度。首先,分析道路沉降段路基路面的常见沉降段位置;其次,提出路基路面设计的原则;最后,从路基与路面分别提出道路沉降段的设计要点,以供参考。

关键词： NRP   无车辙剂   车辙深度   构造深度   沥青路面  

摘要： 为解决G104京岚线青银高速靳家立交至山东高速交界段K428+300—K428+550道路交叉口车辙病害频发的问题,在修复养护施工中采用无车辙路面(no-rutting pavement, NRP)技术,采用无车辙剂和改性苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(styrene butadiene styrene, SBS)沥青,设计路面结构为厚4 cm重交通抗车辙改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13与厚6 cm重交通抗车辙改性沥青混凝土AC-20(无车辙改性剂在沥青混合料中的质量分数为1%)改善路面车辙情况。采用室内试验的方法,得到SMA-13与AC-20的最佳沥青质量分数分别为5.9%、4.3%。实际铺筑完成运营0.5 a后检测路面的弯沉、构造深度及车辙深度。结果显示:通车运营0.5 a后,实际弯沉较设计弯沉减小约36%,路面承载能力得到较大幅度的提高;构造深度均大于0.5 mm,抗滑性能优异;无车辙路面表面平整,车辙深度小于4.00 mm,远小于标准车辙深度。

关键词： 面部特征   疲劳检测   睡眠剥夺   三维建模   昼夜节律  

摘要： 睡眠不足、生理节律紊乱是导致交通运输岗位人员疲劳的重要因素,随着值勤“刷脸”技术的兴起,及时识别岗位人员疲劳状态是安全风险防范关口前移的必要举措。为深入探索面部疲劳的三维变化,通过30 h睡眠剥夺实验,基于主成分分析(PCA)法融合面部双侧曲率特征,提出皱纹严重程度指数(WSI),结合主观疲劳评估、精神运动警觉度测试和客观心率(HR)监测方法,综合判断受试者的面部疲劳程度。结果表明:在睡眠剥夺条件下,WSI变化和疲劳的波动特征明显,整体呈逐渐升高趋势;30 h实验数据显示,WSI变化和主观疲劳指数、反应时的波动趋势有较强相关性(P<0.01)和HR的波动趋势有一定的关联性(P<0.05)。基于WSI指数将疲劳划分为4个等级,从三维生理特征的角度验证面部疲劳静态检测的可行性,研究结果为疲劳快速检测技术提供了新思路。

关键词： 固化软土   侵蚀方式   侵蚀环境   抗侵蚀耐久性   固体废弃物  

摘要： 以碱渣(SR)-矿渣(GGBS)-电石渣(CS)和水泥为海相软土固化剂,设置Na_(2)SO_(4)、MgSO_(4)和海水3种侵蚀溶液环境,溶液全浸泡、溶液半浸泡和土中侵蚀3种侵蚀方式.开展固化软土无侧限抗压强度试验、X射线衍射及扫描电镜测试,研究固化剂种类、侵蚀方式和环境对固化软土抗侵蚀性能的影响.研究表明:当侵蚀方式和环境相同时,碱渣-矿渣-电石渣固化软土完整程度和强度大于水泥固化软土的.MgSO_(4)溶液环境下固化软土破损严重,强度最低.当侵蚀环境相同时,水泥固化软土完整程度和强度均为半浸泡下的优于全浸泡下的;碱渣-矿渣-电石渣固化软土在半浸泡时外观较完整,但强度却低于全浸泡方式下的.在土中侵蚀时固化软土强度较高.水泥固化软土在浸泡区会生成大量碳硫硅钙石,故其在全浸泡时强度最低;碱渣-矿渣-电石渣固化软土在未浸泡区会有较多碳硫硅钙石和盐结晶,造成其半浸泡后强度最低,半浸泡成为其最危险的侵蚀方式.