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关键词： 加氢站   燃料电池汽车   服务能力   联盟组织   运营方式  

摘要： 随着我国燃料电池汽车示范规模逐步扩大，产业带动效应日趋显现。除五大示范城市群外，我国燃料电池汽车推广总体规模则较为有限，示范效果尚不能被很好复制，地方政府在推动产业发展时仍纠结于先购置燃料电池汽车还是先建设加氢站的问题。本文对比分析了国际发展情况，选择以日本燃料电池汽车推广及加氢站建设的经验进行分析，回顾日本燃料电池汽车和加氢站大规模推广之初，在燃料电池汽车具备推广基础后，由政府首先引导的加氢站建设，呈现出不同发展阶段车与站的相互促进或相互制约的特点。在其进入市场化阶段后，需求是拉动因素，车与站二者相互促进，但片面追求车或站的数量，而忽略了加氢站的实际服务能力，则难以支撑车与站协调情况下的规模化发展。与此同时，加氢站建设中，构建更聚焦与解决产业发展问题的联盟组织，有助于从全产业链角度促进成本下降和总体经济性的提升，进而推动燃料电池汽车广泛应用。为此，结果说明了我国在推动燃料电池汽车示范中，应充分借鉴国际成熟经验与行业组织的推动作用，在燃料电池汽车与加氢站合理匹配方案基础上加快燃料电池汽车推广。

关键词： GRACE   点质量模型   冰盖   西南极   气候变化  

摘要： 利用重力场恢复与气候实验卫星（gravity recovery and climate experiment， GRACE）及其后继卫星GRACE-FO（GRACE Follow-On）解算的Tongji-Grace2022时变重力场模型，并用卫星测高数据构建高分辨率约束信息，采用两步点质量建模方法解算了西南极冰盖2002-04—2023-12冰川尺度的高分辨率（27 km×27 km）点质量产品。在研究时段内，产品估计的西南极冰盖质量变化趋势为-139.36±19.92 Gt/a，对全球平均质量海平面变化的贡献量为0.38 ± 0.06 mm/a，与三大GRACE官方机构全球点质量产品的估计结果一致，但空间分辨率显著提高。利用独立的输入输出法产品评估了三个GRACE官方机构产品、卫星测高产品及本文产品。结果表明，本文产品对西南极20个冰川（组）质量变化趋势估计表现最优，其线性回归系数和R2值分别为0.82和0.93，显著高于其他点质量产品，且截距最小；与卫星测高产品相比，本文产品的R2值更高且截距更小，展示出更高的估计精度。研究时段内，西南极冰盖的长期表面物质异常与冰动力相关质量变化率分别为-11.70 ± 0.59 Gt/a和-113.58 ± 6.56 Gt/a，表明冰动力相关质量变化是西南极冰盖质量损失的主要驱动因素；Pine Island、Thwaites、Getz冰川及PSKP冰川组（Pope、Smith、Kohler、Philbin冰川）4个冰川（组）的长期质量变化率之和约占西南极冰盖的90%，其变化率依次分别为-44.19±3.33、-26.17±5.44、-27.04±0.94和-27.92±1.02 Gt/a，对全球海平面变化的贡献率依次为0.12±0.01、0.072±0.015、0.075±0.003和0.077±0.003 mm/a。

关键词： 燃料电池   氢气循环泵   爪式压缩机   双爪转子   型线设计   全光滑啮合   工作过程   流场模拟   瞬态仿真  

摘要： 循环泵是燃料电池氢循环的关键部件，其优化设计对于提高燃料电池的性能至关重要。为了解决传统双爪循环泵啮合性差和工作过程复杂的问题，本文提出一种新型偏心圆弧型双爪转子，建立其几何模型，并推导其型线方程。首先采用偏心圆弧及其共轭曲线构建出光滑的双爪转子，进而得到一种用于氢气循环的爪式压缩机，分析其工作过程。通过数值模拟，研究了新型爪式压缩机的流场变化规律，并与现有爪式压缩机进行了对比。研究结果表明：所提出的新型双爪转子能够实现全光滑啮合，解决了传统双爪转子的尖点问题，增强了转子与壳体之间的密封效果。同时，通过合理的排气口设计，消除了余隙容积，提高了爪式压缩机的综合性能，对于爪式压缩机的发展和氢燃料电池系统性能的提高具有重要意义。

关键词： 船舶排放   粒径分布   超低硫油   有机碳   正构烷烃  

摘要： 船舶尾气是近岸和港口城市的重要污染源。燃油低硫化作为船舶污染控制的重要举措， 对传统污染物的减排效果已被证实， 但对有机物的排放特征和粒径谱的影响尚不明确。本研究对一艘20万吨的大型远洋船舶开展排放实测， 考察油品（S含量分别为0.43%的重质燃料油HFO和0.05%的船用柴油MGO）、发动机类型（主机和辅机）对有机碳（OC）和正构烷烃（n-alkanes）的排放因子和粒径分布的影响。结果表明: ①主机燃用HFO和MGO的OC排放因子(EFOC)分别为881.8±94.8 mg/kg和483.6±105.2 mg/kg， 正构烷烃排放因子(EFn-alkanes)分别为33.8±13.3 mg/kg和16.0±6.2 mg/kg， 表明油品低硫化能显著减少主机的有机物排放; ②辅机使用MGO的EFOC和EFn-alkanes分别为103.2±22.4 mg/kg和0.9±0.4 mg/kg， 均远小于主机; 其中油品低硫化对辅机排放OC的影响较小（降低了7%）， 而对n-alkanes的影响较大（降低了47%）; ③使用MGO排放的OC和n-alkanes在粒径<100 nm的超细粒径段占比分别是HFO的2.3和1.6倍， 其中辅机在此粒径段的占比是主机的2.3和2.4倍， 说明MGO相对于HFO以及辅机相对于主机排放的有机物更趋于在细粒径段分布; ④燃油类型对正构烷烃分子组成的影响强于发动机类型， HFO和MGO排放的正构烷烃主峰碳分别为C26和C23， 其中超细粒径段上的正构烷烃碳链更长， 说明船舶尾气中不同粒径段分布的正构烷烃具有不同来源与生成途径。

关键词： 鲸鱼湖   冰川   气候变化   东昆仑  

摘要： 以东昆仑鲸鱼湖流域为研究区，通过解译Landsat系列影像获取1990—2023年流域内冰川和湖泊范围，同时利用内陆水域水文时间序列数据库水位数据集和全球冰川物质平衡数据集，分析鲸鱼湖流域冰川面积、储量和物质平衡及鲸鱼湖面积、水位和储量变化特征。此外，结合ERA5再分析资料，探讨流域内冰川和湖泊的变化，及其对气候变化的响应过程。结果表明：（1）1990—2023年，鲸鱼湖呈现显著扩张趋势，从266.00 km2扩张至399.304 km2，面积扩张了133.30 km2，扩张速率为4.66 km2·a-1；2013—2023年湖泊水位上升5.19 m，水位上升速率为0.55 m·a-1；湖泊水量增加1.31 km3，年增量为0.16 km3。（2）1990—2023年流域内冰川呈现显著退缩趋势，冰川面积减小4.59 km2，变化速率为-0.12 km2·a-1，冰川储量减少0.38 km3，变化速率为-0.01 km3·a-1；2000—2020年冰川多年平均物质平衡为-1.22×10-4m w.e.。（3）1990—2021年流域内年平均气温显著升高，年升温率为0.02 ℃·a-1，但是夏季升温不显著。年降水量显著增多，速率为2.11 mm·a-1，降水集中在夏季，夏季降水占年降水量的78.9%。（4）流域内降水是导致湖泊扩张的主要因素。研究揭示了鲸鱼湖流域冰川、湖泊对气候变化的响应，可为当地政府优化水资源配置和管理提供参考。

关键词： 工业源   大气污染   排放检测   监管技术   用电数据  

摘要： 为有效应对生态环境挑战并实现“双碳”目标，国家实施了一系列的生态环境保护策略，为重点行业制定了更为严格的治理标准，对工业源的监管提出了新要求。本文回顾了我国工业源大气污染排放现状及其对环境空气质量的影响，综合评价了当前采用的固定源污染排放检测手段以及相应的排放监管方法。结果表明，在加强工业源管控的背景下，污染状况已得到明显改善。未来通过多源数据融合，有望进一步提升工业源污染监测的准确性和时效性，从而实现对工业源排放的更为精准和实时的监管。随着信息技术的发展，物联网、大数据在工业源监管领域的应用越来越广泛，在一定程度上弥补了目前工业源监管精准性和时空分辨率上的不足。企业用电数据覆盖面广、实时性强、数据质量高，可设计开发用电监管指标，作为工业污染源排放的辅助监管手段推广应用。

关键词： 气候变化感知   环境态度   畜牧碳减排   社会规范   世界自然遗产地  

摘要： [目的]减少温室气体排放是应对全球气候变化的关键措施。[方法]基于世界自然遗产地牧民调研数据，运用有序Probit模型与中介效应模型分析气候变化感知对牧民畜牧碳减排意愿的影响及其传导机理，并进行稳健性检验与CMP估计进行内生性处理。[结果]结果显示：（1）牧民的气候变化感知程度越高，其参与畜牧碳减排意愿越强。牧民气候变化感知程度每提升1个单位，其具有强烈意愿实施碳减排行为的可能性提高6.6%。（2）牧民的气候变化感知会正向影响环境态度，进而显著促进其碳减排意愿，环境态度作为其中的传导机制，中介效应占比为22.23%。（3）社会规范在“气候变化感知—环境态度—畜牧碳减排意愿”路径中起正向调节作用。[结论]基于以上研究结论，政府应加强气候变化宣传教育，提升牧民减碳意识，促进牧民责任和义务意识的形成。培育牧民环境价值观，端正其环境态度。营造良好的政策环境，制定补贴与奖励机制，进而提高牧民碳减排响应程度。营造碳减排环境，改善低碳设施，推动草原牧业与第二、第三产业融合发展，提高牧民的生计弹性和适应力。

关键词： 柽柳   MaxEnt   未来气候   地理分布   潜在适生区   地质调查工程  

摘要： 【研究目的】中国盐渍土分布广、成因复杂，深刻影响着区域生态系统的可持续发展，气候变化和人类活动进一步加剧了盐渍化区域生态系统的不确定性，因此，研究气候变化和人类活动影响下典型盐生植被的分布特征，探索其潜在分布区对维护盐渍化区域生态安全至关重要。【研究方法】本研究以典型盐生植被柽柳为例，综合地理信息系统、遥感、物种分布模型和生态位模型等理论与技术，基于ENMeval包建立优化的MaxEnt模型，采用371条分布记录和13个环境变量模拟柽柳现代与未来不同气候情景潜在分布区，综合环境因子变量贡献度、刀切法评估制约现代柽柳潜在地理分布的重要因子，定量评估柽柳受威胁潜在地理分布区域和面积。【研究结果】结果表明：（1）RM ＝ 1.5和FC = LQHPT是最优模型参数，AUC平均值为0.906±0.005，模型预测结果可信度高，环境因子影响下的现代柽柳潜在适生区的面积为32.69×105km2，人类活动影响下适生区面积28.48×105km2。（2）柽柳现代高度适生区集中分布在新疆、甘肃东北部、内蒙古西部、宁夏北部、北京东南部、天津、河北东部和山东北部。年平均气温、气温季节性变动系数、碱化度、距河流距离、年均日照时数是制约柽柳分布的主要环境因子。（3）柽柳各个时期的地理分布范围存在差异，未来气候情景下柽柳分布的平均中心向东南移动，新疆、甘肃、内蒙古西部、青海北部、河北西部和山东北部是柽柳的稳定适生区。【结论】随着全球变暖的加剧，人类活动持续增强，本研究对应对未来多种气候情景下的柽柳保护具有借鉴意义。

关键词： 机场   移动源   排放热点   EDMS (Emissions and Dispersion Modeling System)   LTO (Landing and take-off)  

摘要： 提出一种基于国际民航组织简单方法的机场高空间分辨率的污染物排放测算方法，以天津机场为例，对比了基于模型推荐值与基于机场实际运行数据修正模型参数后的排放测算结果.建立高空间（45m×45m）分辨率的排放清单，识别了排放热点.结果表明:根据推荐值计算机场单日移动源的NOX、CO、SO2、PM、HC排放量分别为2320.01kg、12919.90kg、199.36kg、76.83kg、635.92kg，根据实际情况修正运行参数后，测算移动源的产生的NOX、CO、SO2、PM、HC排放量分别为1982.65kg、722.25kg、157.27kg、70.48kg、86.38kg.单日机场的总排放峰值出现在离港高峰8:00-9:00.空间分析表明:NOX的排放热点分布于离港跑道端;CO的排放热点主要分布于进离港航班使用的联络滑行道的汇合区;SO2、PM的排放热点主要分布于进离港航班较多的停机位;HC的排放热点主要在联络滑行道的汇合区以及进离港航班较多的停机位.NOX前20%排放强度主要来源于飞机在起飞状态下的排放;CO前20%排放强度主要来源于飞机在滑行状态下的排放;SO2、HC前20%排放强度主要来源于地面支持设备在停机位服务状态下的排放和飞机在滑行状态下的排放;PM前20%排放强度主要来源于地面支持设备在停机位和服务车道产生的排放.