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关键词： 变速器   离合器   前进挡   DCT   故障码   控制单元  

摘要： 问题咨询问:老师你好,我厂最近接修了一辆2013年产进口奥迪A3轿车,该车装配的是0AM型干式双离合器变速器(DSG变速器),因前进挡和倒挡都不能行驶,被拖到我厂维修。维修人员检查发现,仪表板上的变速器故障灯频闪,于是连接故障诊断仪进行电控系统检测,结果在变速器控制单元中读到4个故障码(图1)。故障码都能删除,可是起动发动机或重新打开点火开关后,故障灯又继续频闪,故障码也会随之出现。

关键词： 面齿轮   接触应力   弯曲应力   瞬时温升   电阻应变测量  

摘要： 本课题基于齿轮传动的啮合原理和弹性接触理论等基础知识,结合面齿轮齿面的载荷分配规律分析面齿轮的承载情况,研究、建立面齿轮传动的强度设计方法,开展面齿轮的强度计算。以啮合原理为基础,结合面齿轮的几何特征,考虑到曲面接触材料的相关性质,基于赫兹弹性接触力学进行曲面弹性接触量的计算,结合接触椭圆相关性质进而获得非共轭点接触面齿轮接触应力的计算公式;通过数值求解齿面的非线性方程得到面齿轮齿面上的离散点并将其导入三维建模软件Pro/E中建立面齿轮的几何模型;利用有限元软件ANSYS Workbench对所建立面齿轮啮合传动的几何模型进行动态接触分析而得到面齿轮传动的最大接触应力;然后将由解析法获得的数据与有限元法数据进行对比分析以判断解析法公式的正确性。借鉴悬臂梁弯曲应力的抛物线法构建面齿轮轮齿弯曲应力的解析模型,开展非共轭点接触面齿轮齿根弯曲疲劳强度分析,确定沿面齿轮齿宽由大端到小端方向不同截面上的齿宽比对面齿轮齿根弯曲应力的影响因数;依据有限元基本理论对点接触面齿轮的三齿几何模型进行有限元分析;根据有限元分析结果对面齿轮弯曲应力基本公式进行修正得到面齿轮齿根弯曲应力计算公式。根据闪温法计算理论和面齿轮啮合传动的几何特点,推导出面齿轮传动中面齿轮瞬时温升计算公式;研究载荷、转速和齿差分别对面齿轮传动瞬时温升的影响;为确保面齿轮传动的抗胶合强度则考虑了齿轮轮齿在整个啮合过程中的最大瞬时接触温度来判定安全系数。采用电阻应变测量法测量正交面齿轮传动轮齿弯曲疲劳强度,在测量时针对最大齿根弯曲应力出现位置,在齿根处布置几组测试点,这些测试点要在保证齿轮正常啮合的前提下测出齿轮齿根处所受的最大齿根弯曲应力值。依据试验值对面齿轮齿根弯曲应力解析法公式验证,从而得到接近工程实际的非共轭点接触面齿轮齿根弯曲应力的计算公式。

关键词： Friction mechanism   Mixed friction model   Surface micro morphology   Wet friction elements   CONTACT  

摘要： Purpose This study aims to establish a friction coefficient model relative to the rotation speed of a wet clutch engagement, which can predict friction coefficient under different stages of slipping velocity and different load pressures. In particular, the model has been improved by accounting the speed effect for the perdition of wet friction-element boundary friction, which is significant for understanding the friction mechanisms and for supporting the development of more efficient and related products. Design/methodology/approach This research investigated the mechanism of wet friction in a wet clutch engagement. A mixed friction model is established based on the asperity model and Newton's law of viscosity. To obtain a friction coefficient computed by the model, the normal load shared by both asperities and lubrication fluid needs to be determined. Therefore, rough surface contact mechanism is analysed; a surface topography model is established; and surface parameters are obtained by means of surface topography measurement and reconstruction. Finally, verification of the mixed friction model is achieved. Findings Friction will be generated by both the asperity contact and the lubrication film shear relative to the rotation speed. And, the higher the relative speed, the larger the shearing power of lubrication film. It is caused by decrease in contact area of asperity. Surface morphology of a sintered bronze friction disk was obtained by a Laser-Micro-Test. The predicted results by the established model show that the total friction coefficient slightly reduced and then increased suddenly with speed. The surface topography model is responsible for the nonlinear behaviour of the asperity friction. Results of the simulation model are in agreement with those of the wet clutch engagement experiments. Originality/value This research is original and it is supported by the national defence project. The wet friction element which is applied on tracked vehicles is analysed

关键词： 湿式离合器   扭矩传递模型   整车模型   换挡品质   模拟仿真  

摘要： 在汽车工业迅猛发展,车辆性能持续优化,电子化程度不断提高的今天,汽车驾驶员对汽车品质的追求也在不断提升。制定更加优秀的车辆起步控制及换挡策略作为一种提升车辆的动力性、燃油经济性和驾驶舒适性的有效手段,已经成为行业内专家、学者研究的重点,而作为其开发和研究基础的离合器扭矩传递模型能否准确反映车辆离合器扭矩传递的实际情况,将会直接影响到控制策略效果的好坏。因此,拥有一个更加精细的离合器扭矩传递模型的重要性就日益凸显出来。配有湿式双离合自动变速器的车辆,其湿式离合器所传递的扭矩由粗糙扭矩及粘性扭矩两部分组成。而在以往对配有该类变速器车辆的起步控制及换挡策略研究中,研究者们通常认为与湿式离合器传递的粗糙扭矩相比,粘性扭矩的影响较小,因而可以对其表达式进行简化,在特定的研究中甚至可以忽略不计。本研究目的在于构建湿式离合器扭矩传递模型,探究粘性扭矩对整车模型换挡品质的影响。本研究通过收集、整合前人关于构建湿式双离合器扭矩传递模型的研究成果,在前人工作的基础上进一步对扭矩传递特性模型细化、完善,建立基于Matlab/Simulink的湿式离合器扭矩传递模型。并通过改变温度等参数,观察模型所表现出的扭矩传递特性的变化,研究扭矩传递特性对于不同因素变化的响应状况。接着利用搭建好的离合器模块,配合SimDriveline中相应模块,分别搭建发动机模块、变速器模块、变速器控制模块及车身模块等,从而构建整车模型。通过对比相同条件下考虑和未考虑粘性扭矩的整车模型换挡品质,研究粘性扭矩对于整车换挡品质是否有影响,有何种程度的影响;通过对比不同温度条件下的整车模型换挡品质,研究粘性扭矩如何对整车换挡品质产生影响。通过对仿真结果的对比分析可以得出,粘性扭矩对整车的换挡品质有较为显著的影响,且该影响会随温度不同而产生变化。因此,在未来对于配有湿式双离合自动变速器车辆的起步控制及换挡策略的研究工作中,应使用能够更加精确表达湿式离合器扭矩传递特性的模型,并针对粘性扭矩变化而产生的换挡品质变化,制定相应的控制方法进行有效抑制,从而进一步实现车辆换挡品质的优化。

关键词： 运输车   离合器   分离杠杆   发动机   离合器踏板   传动系统  

摘要： 离合器是农用运输车传动系统中主要部件之一,离合器工作性能的好坏对发动机的动力传递有着直接的影响。本文介绍了农用运输车离合器的功能,阐述了农用运输车离合器的检查保养及使用注意事项。1离合器的功能在农用运输车中,离合器的主动部分与发动机的飞轮相连,从动部分与变速器相连,是传动系统中的第一个总成。在农用运输车从起步到行驶的整个过程中,驾驶员可根据需要操纵离合器,使发动机与变速器暂时分离或逐渐接合,以切断

关键词： 概述   工作原理   常见故障和诊断  

摘要： 离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构,其功用是能够在必要时中断动力的传递,保证换挡时工作平稳;限制动力系所能承受的最大扭矩,防止传动系过载.本文将分析轿车离合器的故障原因、解决办法,维修方式,以及如何正确使用、维护轿车离合器,尽量避免离合器的故障发生,延长使用寿命.

关键词： 倒挡制动器   自适应   前进挡   离合器   变速器  

摘要： 问:一辆2003年款一汽-大众奥迪A6轿车,搭载2.8L发动机和01J型链条传动无级变速器(CVT)。该车有时换倒挡冲击严重,甚至有时会导致发动机熄火,前进挡正常。用故障诊断仪检测变速器控制单元,没有故障码。检测第10组和第11组数据流,发现当倒挡离合器匹配电流值在0.240A时,换倒挡就不冲击,但电流值高过0.240A时就冲击。

关键词： 混合动力汽车   耦合器控制   离合器控制   模糊控制   参数调整  

摘要： 新能源汽车是《中国制造2025》重点发展的十大领域之一。新能源汽车的种类及结构形式多种多样。由于受电池、储能系统及国家电路电网技术的限制,混合动力汽车(hybrid electric vehicle,HEV)已成为新能源汽车开发的热点。而混合动力汽车传动系统中极其重要的部件就是耦合器和离合器,它们起到控制车辆运行时的动力传递、辅助换挡、防止传动系过载、及中断或实现能量传递的作用。由于驾驶者面对的路况及交通环境具有不确定性,车辆本身是非线性、时变系统,建立精确可靠的离合器控制模型十分困难。通过对耦合器及离合器控制的核心技术进行深入分析与研究,以并联混合动力汽车重要的动力切换与传递部件耦合器为研究对象,研究了其工作原理及能量传输路线,并在Simulink建模仿真,为进一步研究离合器控制系统提供重要参数。分析了离合器的评价指标、接合参数及模型,提出了基于专家经验的逻辑门限值离合器控制,建立了系统的二级控制模型,并进行了仿真验证。为进一步提高离合器控制系统的智能性、鲁棒性,将该离合器控制系统里的滑摩阶段再判断常值参数进行了优化,变为基于模糊规则的可动态调整参数。最后,搭建了离合器、耦合器控制系统实验台架,进行了离合器控制的实验研究,实验结果表明所设计的离合器控制系统具有很好的控制效果,系统响应速度更快、适应性更强。

关键词： 拖拉机   湿式离合器   试验台   测控系统  

摘要： 当前,常见的拖拉机动力传递离合器主要包括干式离合器和湿式离合器。相比于前者,湿式离合器污染少、体积小,通过润滑油冷却,使用更为方便,成为离合器的重要发展方向。通常情况下,拖拉机工作环境不理想,对各分系统的稳定性、可靠性要求较高。鉴于湿式离合器的复杂结构,为保证离合器的质量和性能,需要研制相应台架试验设备和测控系统,来对离合器进行检测和试验鉴定。为了满足拖拉机湿式离合器测试需要,设计了一种离合器试验台测控系统,能够实现摩擦转矩测定和总成耐久试验。并依据离合器工作原理,开展了各种典型工况条件下的试验验证和数据分析,结果表明该测控系统有效、可靠。主要工作如下:1.介绍了拖拉机湿式离合器试验台测控系统的工程背景,比较了干式离合器和湿式离合器的工作原理及优缺点,说明了开展相关研究的意义。介绍了湿式离合器试验测试方法及试验台的发展现状、趋势。分析了试验台的各种测试项目,确定了主要研究内容和研究目标。2.设计了拖拉机湿式离合器试验台总体系统。分析了湿式离合器试验台的工作原理、试验项目和试验方法,研究了试验台的总体设计方案及工作原理,重点针对试验台的机械系统、电控系统、液压系统进行了设计说明,研究了试验台测控系统的故障类型和诊断方法,设计了试验故障诊断监视和三级安全保护系统。3.设计了拖拉机湿式离合器试验台测控系统软件。给出了软件总体架构,说明了上位机操作流程,分析了软件界面和程序框图,为数据的采集、处理、存储、显示、调用等提供了良好软件准备。4.开展了多种工况条件下的湿式离合器试验测试与验证,对试验的实测曲线和理论曲线进行比对分析,结果表明所设计的测控系统运行良好,试验统计数据和离合器的起步性能曲线均满足离合器的参数要求,符合测试要求。

关键词： 参数优化   离合器   起步控制   实时仿真平台  

摘要： 在车辆自动变速器控制系统参数标定方面,国内外大多通过人工进行参数标定,结合实际标定经验以及各控制参数与性能响应的映射关系,在不同行驶环境下进行大量整车实际标定试验来完成控制系统参数的标定。但车辆实际行驶工况相当复杂,控制目标也有诸多变化,很难得到控制参数的最优解,往往会造成标定工作量大、耗时长和成本高,且标定结果带有经验性主观意愿。因此,一种高效率、低成本且远离实际恶劣环境的自动变速器标定技术是国内外汽车厂商和科研人员不断追求的目标。基于模型的参数优化方法是目前研究的热点之一,本课题基于国家自然科学基金项目“基于动力需求的自动变速器挡位实时优化与在线决策技术”,借鉴目前发动机标定领域广泛应用的基于模型的参数优化方法,提出了在实时仿真环境下集系统建模、试验优化设计、性能预测响应模型分析与多目标优化算法于一体的离合器起步控制参数优化思想,在一定精度上实现了基于模型来预测不同控制参数下的离合器起步控制性能,自动寻找和确定控制参数最优解,从而初步达到了改善离合器起步控制性能、提高标定效率、减少开发周期、节约开发成本的研究目标。本文主要研究内容如下:(1)搭建了基于HIL的半实物实时仿真平台。首先对车辆系统和离合器起步过程进行了动力学分析,基于AMESIM和MATLAB分别建立了整车物理模型和车辆起步控制模型,进行了联合仿真;进而在x PC系统的基础上搭建了TCU在环的半实物仿真平台,为样本数据采集、性能预测响应模型建立和起步控制参数优化奠定了基础。(2)建立了性能预测响应模型。本文只针对带有AMT车辆的平路起步工况,从整车控制模型中选取相应的评价指标,设计了起步控制品质评价系统;基于半实物实时仿真平台和拉丁方试验设计,采集了样本数据,并运用数理统计的方法分析了离合器起步控制过程输入控制参数和输出评价指标的灵敏度,建立了基于BP神经网络的输入输出性能预测响应模型,在一定精度上实现了对离合器起步性能的预测。(3)完成了起步控制参数优化。针对离合器起步控制参数,以综合起步品质评价等级最高为目标,通过NSGA-Ⅱ多目标优化算法对影响车辆起步品质的离合器接合速度等参数进行了优化,得到了最优解集,并处理和生成了相应的MAP图。最后,设计和实施了仿真和实车试验,结果表明本次参数优化方法,使得起步控制品质得到了较好的改善。